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18.05.2022r.

 

LADUNGSPUMPE

Förderpumpe -  ist der allgemeine Name für eine Pumpe, die den kontinuierlichen Fluss von flüssigem Kraftstoff in das Vergasungssystem erzwingt.
Sie sorgt in der Regel auch dafür, dass der erforderliche Überdruck der Versorgung des Dosiergerätes (z. B. Vergaser oder Einspritzpumpe) aufrechterhalten wird.
Förderpumpen, Saug- und Kraftpumpen, werden üblicherweise im Zubehör von Verbrennungsmotoren verwendet.
Eine solche Pumpe saugt durch Erzeugung eines Vakuums Kraftstoff aus dem Tank durch das Saugrohr und drückt dann durch Erzeugung eines Überdrucks den angesaugten Kraftstoff durch das Druckrohr zum Dosiergerät.
Aktuell sind verschiedene Förderpumpen im Einsatz, klassifiziert nach verschiedenen Kriterien,
wie: Funktionsprinzip (daher die umgangssprachlichen Namen: Membran, Kolben, Rotation, Getriebe usw.), Antriebsmethode (daher die Namen: mechanisch, elektrisch, pneumatisch usw.) und andere.
Neben den typischen werden auch Sonderausführungen von Förderpumpen eingesetzt, d.h. mit einem besonderen Wirkprinzip (doppeltwirkende Förderpumpe) oder kombiniert mit anderen Geräten (Verbundförderpumpe).

24.03.2022r.

ANLASSER

STRUKTUR DES STARTERS
Ein Anlasser ist ein Serien- oder Serien-Nebenschluss-Elektromotor, der mit einem Kupplungsmechanismus namens Bendix ausgestattet ist. Die Grundkomponenten eines Elektrostarters sind: Erregerwicklung, Rotor mit Wicklungen und Kommutator, Kommutatorbürsten, Schalt- und Kupplungseinrichtung. Die Erregerwicklung ist mit der Läuferwicklung in Reihe geschaltet, daher der Name Reihenmotor. Es gibt auch Starter mit Wicklungen nur im Rotor und ohne Erregerwicklungen im Stator - das Magnetfeld wird von starken Permanentmagneten erzeugt.
Eine Kopplungsvorrichtung wird verwendet, um den Anlasser mit einem Motorschwungrad zu koppeln, um die Kurbelwelle zu drehen. Das Kupplungselement ist ein auf der Rotorwelle montiertes Ritzel, das mit dem Zahnkranz des Motorschwungrads kämmt. Der Kupplungsmechanismus ist am Rotor durch ein Gewinde mit großer Steigung (Bendiks) montiert, dieses Gewinde bewirkt die Übertragung des Drehmoments vom Anlasser auf die Kupplung, um die Kupplung zum Ritzel zu bewegen, und die Übertragung in die andere Richtung zieht sich zurück die Kupplung. Das Kupplungsritzel ist über eine Freilaufwellenkupplung an der Kupplung montiert, wodurch verhindert wird, dass der Anlasser vom Motor angetrieben wird, wenn er eine höhere Drehzahl als die Anlasserdrehzahl erreicht. Um das Einrücken zu erleichtern, wird der Einrückmechanismus durch den Elektromagneten über die Gabeln zum Ritzel bewegt, was bewirkt, dass der Starter mit dem Schwungrad kämmt, bevor sich der Rotor zu drehen beginnt.

FUNKTIONSPRINZIP DES STARTERS
Das Funktionsprinzip besteht darin, die Spannung von der Batterie zum elektromagnetischen Schalter zu übertragen. Spannung wird angelegt, wenn der Zündschlüssel gedreht oder der Startknopf gedrückt wird. Der Anlasser ist auch mit einer Freilaufkupplung ausgestattet. Ein Autostarter ist nichts anderes als ein Gleichstrommotor. Es setzt den Motor unseres Autos in Bewegung. Seine Aufgabe ist es, die Kurbelwelle des Motors zu drehen und ihr eine Geschwindigkeit zu geben, die es ihr ermöglicht, unabhängig zu arbeiten. Bei Ottomotoren werden dafür etwa 40-100 U/min benötigt. Bei Dieselmotoren sind es sogar 200 Umdrehungen pro Minute. Die gebräuchlichste Art von Startern sind elektrische. Es gibt aber auch Modelle, die ebenfalls pneumatische oder Verbrennungsmotoren verwenden. Der Aufbau des Anlassers ist nicht kompliziert. Es besteht normalerweise aus Elementen wie Gehäuse, Bendiks, Rotor, Statorspulen, Bürstenhalter oder Elektromagnet. Damit der Starter richtig funktioniert, müssen nicht nur die Komponenten richtig funktionieren, sondern auch das richtige Zusammenspiel mit der Batterie. Der Anlasser ist eines der Geräte, die eine Autobatterie am meisten belasten. Der momentane Stromverbrauch bei jedem Motorstart beträgt zweihundert bis sogar sechshundert Ampere. Eine so große Menge ist darauf zurückzuführen, dass der Starter den Widerstand vieler Faktoren überwinden muss. Dazu gehören die Arbeit von Hilfsmechanismen, die Reibung der Kolben an der Zylinderoberfläche, das Ansaugen von Luft oder das Verdichten des Arbeitsmediums in den Zylindern.

21.02.2022r.

GENERATOR

Generator - ein Wechselstromgenerator, oft dreiphasig. Es dient der Umwandlung mechanischer Energie in Wechselstrom. In der Lichtmaschine wird durch das mehrpolige rotierende Magnetfeld des Rotors Strom in den stationären Statorwicklungen erzeugt. Es wird üblicherweise als Energiequelle in Kraftfahrzeugen verwendet. Die Lichtmaschine wird ähnlich wie der Wechselstromgenerator durch die Rotorwicklungen erregt, aber die Lichtmaschine hat eine axial gewickelte Wicklung, und die ferromagnetischen Elemente formen das Magnetfeld so, dass sich das Magnetfeld, das die Stator(Stator)-Wicklungen durchdringt, während der Wicklung ändert Drehung des Rotors.
Um die Zusammenarbeit mit einer Batterie zu gewährleisten, die zum Laden Gleichstrom benötigt, verfügt die Lichtmaschine über einen eingebauten Gleichrichter auf Basis von Siliziumdioden. Es enthält oft auch einen eingebauten Spannungsregler.
Die Stromgleichrichterschaltung hat oft separate Dioden zum Gleichrichten des Hauptstroms und separate 3 Dioden zum Gleichrichten des Stroms, der zum Erregen der Lichtmaschine verwendet wird (9-Dioden-Generator). Diese Anordnung sorgt dafür, dass bei niedrigen Motordrehzahlen oder bei Stillstand des Motors der Generatorrotor von der Ladekontrollleuchte magnetisiert wird und im Gegensatz zu Generatoren und 6-Dioden-Generatoren einen geringen Strom aus der Batterie zieht.
Lichtmaschinen werden heute viel häufiger als Generatoren eingesetzt, da sie viel leichter sind und bei niedriger Rotordrehzahl Strom erzeugen können.

15.02.2022r.

KOLBENRINGE

Kolbenringe - Dichtelemente, die den Brennraum eines Kolbenverbrennungsmotors vom Kurbelgehäuse trennen und überschüssiges Öl von den Zylinderwänden abstreifen. Sie bestehen aus Temper- oder Grauguss mit Kugelgraphit, teilweise aus gewalztem Stabstahl. Die Arbeitsflächen der Ringe sind verchromt oder mit Molybdän beschichtet.

Arten von Ringen:
Es gibt drei grundlegende Arten von Ringen in Kolbenmotoren:
- Dichtringe, deren Aufgabe es ist, die höchstmögliche Kompression aufrechtzuerhalten und das Austreten von geschlossenen Abgasen unter hohem Druck in der Kammer über dem Kolben in das Kurbelgehäuse (Raum unter dem Kolben) zu verhindern, in dem der Druck nahe am Atmosphärendruck liegt;
Abstreifringe, die überschüssiges Öl von der Zylinderlaufbuchse abstreifen und einen relativ dünnen "Ölfilm" auf der Zylinderlauffläche hinterlassen, der verhindert, dass überschüssiges Öl in den Raum über dem Kolben gelangt.
- Kompressions- und Abstreifringe, ihre Aufgabe ist es, durch den Dichtring eingedrungene Gase zu stoppen und überschüssiges Öl von der Zylinderoberfläche abzustreifen.

Ringstruktur:
Die Ringe werden an einer Stelle geschnitten, damit sie sich ausdehnen und auf den Kolben passen können und dass aufgrund der Vorspannung des elastischen Rings ein geeigneter Druck der Außenfläche des Rings gegen die Zylinderbuchse entsteht. Die Stelle, an der sich im Kolben ein Vorsprung befindet, der die Diskontinuität der Ringe ausgleicht, wird als Sperre bezeichnet. Zwischen Ring und Zylinder befindet sich ein dünner Ölfilm, um die Reibung zwischen Ring und Zylinderlaufbuchse zu verringern. Ringleckagen verursachen einen Kompressionsabfall und damit einen Verlust an Motorleistung und -effizienz oder einen erhöhten Ölverbrauch, der nicht gründlich von den Zylinderwänden abgekratzt und teilweise verbrannt wird.

Kolbenringfehler:
Die Hauptstörungen, die an den Ringen auftreten, sind:
- Ringkleben, bestehend aus dem Kleben der Ringe in den Kolbennuten mit Kohlenstoffablagerungen, die sich während der Kraftstoffverbrennung bilden. Der Ring ist immobilisiert und übt keinen Druck auf die glatte Oberfläche des Zylinders aus, was seine Wirkung verringert oder vollständig beseitigt. Dies kann das Ergebnis einer anormalen Verbrennung oder Kraftstoffverunreinigung sein;
- Ringbruch durch falsche Montage, Materialfehler oder das Auftreten überdurchschnittlicher thermischer Belastungen. Der Riss ist ein relativ schwerwiegender Schaden, da er die Zylinderlauffläche zerkratzen kann, was zu einer weiteren Verringerung der Kompression führen kann.
Bei älteren Motoren können die Federn Rillen in der Innenfläche des [Öl-] Abstreifers erzeugen, was verhindert, dass sich die Ringe ausdehnen, was mit übermäßiger Ölverbrennung und Rauchbildung einhergeht.
- Ringverschleiß (Abrieb), der auch die Kompression und den Wirkungsgrad des Motors verringert, ähnlich wie oben.

09.02.2022r.

ÖLDRUCKVENTIL

Am Auslass der Ölpumpe befindet sich auch ein Öldruck-Rückschlagventil, dessen Aufgabe es ist, den richtigen Druck im Schmiersystem aufrechtzuerhalten. Wenn die Motordrehzahl erhöht wird, baut sich Öldruck auf und überschüssiges Öl fließt zurück in die Ölwanne. Bei richtigem Druck fließt das Öl durch den Hauptstromölfilter.
Das Ventil wird aktiviert, sobald der Motor gestartet wird und beginnt, das Druckniveau zu regulieren. Tatsächlich ist es die Hauptaufgabe des Geräts, diesen Indikator innerhalb der erforderlichen Grenzen zu halten. Die Kapazität des Verteilers selbst hängt von dem Druck ab, auf den das Sicherheitsventil und seine Automatik eingestellt sind. Im programmierbaren Betriebsmodus kann der mittlere Bereich zwischen 05 und 4 atm liegen. Gleichzeitig kann eine längere Aufrechterhaltung niedriger Werte auf eine Verletzung des Kühlsystems oder eine Fehlfunktion des Ventils selbst hinweisen. Daher besteht die Gefahr einer unzureichenden Schmierung der Zielteile.
Im Normalbetrieb ist das Ventil nicht nur für die Druckregelung zuständig, sondern kann auch direkt die Ölzufuhr steuern. Wie groß die Kapazität der Absperrventile sein wird, hängt von der maximalen Belastung des Ölsicherheitsventils ab. Die Bestimmung seiner Funktion als Regler hat jedoch Einschränkungen, die sich aus der Konstruktion einer bestimmten Ölpumpe ergeben.

03.02.2022r.

MOTORBLOCK

Der Motorblock -  ist die Basis für die Zylinderlaufbuchse, die in den Blockkörper eingedreht oder separat eingesetzt werden kann. Erstere sind einfacher herzustellen, erfordern jedoch ein besseres Material, um den gesamten Block zu gießen, und die eingesetzten ermöglichen die Verwendung von billigerem Material, um den Rest des Blocks herzustellen. Eingelegte Zylinderlaufbuchsen vereinfachen die Motorreparatur. Mit Ausnahme der Zylinderlaufbuchsen ist der Block aufgrund der Notwendigkeit einer Kolben-Kurbel-Anordnung normalerweise zweiteilig. Auf der einen Seite ist der Motorkopf montiert, auf der anderen die Ölwanne. Der Block hat auch Griffe für die Montage der gesamten Einheit im Motorraum.
Der Block umfasst Kühlmittelströmungskanäle (flüssigkeitsgekühlte Motoren), Kanäle, die dem Kopf Öl zuführen und es zur Ölwanne zurückführen.
Die Form des Blocks hängt von der Anordnung der Zylinder ab.
Der Motorblock besteht aus zwei Komponenten:
- Zylinderblock (Zylinderlaufbuchsen oder Zylinder),
- Kurbelgehäuse (es beherbergt die Kurbelwelle; der untere Teil ist ein Ölbehälter, die sogenannte Ölwanne, die den Motor von unten abschließt).

26.01.2022r.

HOCHDRUCKROHR

Die Hochdruckkraftstoffleitung verbindet die Einspritzpumpe mit den Einspritzdüsen. Die darin verwendeten Verbinder gewährleisten maximale Dichtheit bei sehr hohem Druck in der Leitung.
Der Zweck der Verwendung von Kupplungen in Hochdruckleitungen besteht darin, maximale Dichtheit bei sehr hohem Kraftstoffdruck in der Leitung zu gewährleisten.

Wir können Konnektoren in drei Typen unterteilen:
- Dichtkegel mit Druckmutter,
- Rohrdruckanschluss,
- durchqueren.

Hochdruckleitungen können verunreinigt und abgenutzt werden, wodurch ein Leckagerisiko und eine Verunreinigung des Systems entstehen und die Einspritzdüsen und das gesamte CR-System beschädigt werden können. Qualitativ hochwertiger Kraftstoff und der Austausch des Kraftstofffilters gemäß den Empfehlungen des Herstellers verhindern deren Beschädigung.
Ein falscher Betrieb des Kabels führt zu erhöhtem Kraftstoffverbrauch, Zündproblemen, Leistungsverlust und instabilem Motorlauf. Infolgedessen trägt es zu einer erheblichen Verkürzung der Motorlebensdauer bei.

17.01.2022r.

SUMPF

Ölwanne - ein Behälter für Öl zum Schmieren des Verbrennungsmotors, der sich unter der Kurbelwelle befindet. Es ist Teil des Motorschmiersystems.
Das Öl aus der Ölwanne wird von einer Ölpumpe angesaugt und unter Druck allen benötigten Teilen des Aggregats zugeführt.
Es ist wichtig, qualitativ hochwertige Schalen zu wählen, vorzugsweise Original- oder zertifizierte Ersatzprodukte.
Eine beschädigte Ölwanne ist auf jeden Fall ein nicht zu unterschätzender Mangel, ebenso wie eventueller Ölaustritt am Aggregat. Wenn es um Schäden an der Ölwanne selbst geht, sind diese meist mechanischer Natur, Ölwannenkorrosion und Ölwannendichtung sind oft auch für Schäden und Ölaustritt verantwortlich, ebenso die Ölwannendichtung, die sich mit der Zeit einfach abnutzt und verspannt oft verantwortlich.

10.01.2022r.

ÖL POMP

Die Ölpumpe im Motor hat die Aufgabe, das Schmiersystem mit Öl unter entsprechendem Druck zu versorgen. Seine Wirksamkeit ist daher von entscheidender Bedeutung für die Langlebigkeit und den störungsfreien Betrieb des Motors.
Der Betrieb der Pumpe basiert auf der Verdrängung von Öl durch Erzeugung des erforderlichen Drucks im Schmiersystem. In Kolbenverbrennungsmotoren werden am häufigsten Zahnradpumpen mit Innen- oder Außeneingriff verwendet. Ihr Betrieb basiert auf der Zusammenarbeit von Zahnrädern. In beiden Fällen wird die Pumpe in der Regel über ein Zahnradgetriebe von der Kurbelwelle oder über ein Kettengetriebe angetrieben.
Der Antrieb der Pumpe erfolgt entweder direkt von der Nockenwelle über entsprechende Zahnräder bei Einbau im Motorgehäuse oder von der Motorkurbelwelle über ein geeignetes Zahnrad.

04.01.2022r,

WASSERPUMPE

Die Wasserpumpe besteht aus:
- die Antriebsscheibe, auf die das Drehmoment von der Kurbelwellenscheibe über den Zahnriemen, die Steuerkette oder den Keilrippenriemen je nach Ausführung übertragen wird,
- der Rotor, der das Kühlmittel bewegt,
- Lagerwelle, an deren gegenüberliegenden Enden Antriebsrad und Rotor montiert sind,
- Pumpengehäuse.

Die Wasserpumpe bzw. die Kühlmittelpumpe wird über einen Zahnriemen, eine Steuerkette oder einen Keilriemen angetrieben. Dank ihrer Arbeit beginnt das Kühlmittel im gesamten Kühlsystem zu zirkulieren
Beim Austausch des Zahnriemens, der Steuerkette oder des Keilrippenriemens, der die Wasserpumpe antreibt, muss immer die Pumpe selbst getauscht werden. Umgekehrt muss bei jedem Pumpenwechsel der Riemen oder die Kette ersetzt werden.

09.12.2021r.

EINSPRITZPUMPE

Die Einspritzpumpe ist eine Gruppe von Pumpen, die Kraftstoff erzwingen (die sogenannten Einspritzabschnitte), wobei jeder Abschnitt einen Zylinder bedient. Alle Sektionen sind durch eine Zahnstange miteinander verbunden, die durch Drehen aller Kolben entlang der Längsachse die Kraftstoffdosierung (Motorleistung) steuert.

Die Pumpe besteht aus:
- Kraftstoffversorgungsleitungen,
- Pumpenzylinder,
- Kolben,
- Absperrventil,
- Hochdruckleitungen zur Versorgung des Injektors,
- Einspritzdüsen,
- Zahnstange, die die axiale Drehung aller Kolben der einzelnen Sektionen synchronisiert,
- Kraftstoffdosierungskorrektur.
Während des Motorbetriebs macht der Pumpenkolben eine Hin- und Herbewegung (Förderung der Kraftstoffdosierung), während bei Änderung der Leistung (Änderung der Kraftstoffdosierung) der Kolben mittels einer Zahnstange relativ zum Zylinder rotiert.

Einspritzpumpen werden unterteilt in Pumpen mit:
- fester Einspritzbeginn und variables Ende,
- variabler Einspritzbeginn und festes Ende,
- variabler Einspritzbeginn und variabler Ende.

Vorteile der Einspritzpumpe:
- Fertigungstechnologie entwickelt,
- nicht sehr komplizierte Reparatur.

07.12.2021r.

TURBOLADER

Eine Rotationsmaschine bestehend aus einer Turbine und einem Kompressor, die auf einer gemeinsamen Welle montiert sind. Es dient zum Laden eines Verbrennungsmotors oder Dampfkessels. Die Turbine wird mit den Abgasen des Triebwerks gespeist und dem Triebwerk wird Druckluft von einem Kompressor zugeführt. Der Turbolader erhöht die Effizienz und Leistung des Motors, indem er zusätzliche Luft in den Brennraum drückt. Diese Leistungssteigerung gegenüber einem Saugmotor ist darauf zurückzuführen, dass der Kompressor in der Lage ist, mehr Luft (was mehr Kraftstoff zulässt) in den Brennraum einzubringen als der Atmosphärendruck.

KONSTRUKTION:
Der Aufbau des Turboladers ähnelt dem einer Gasturbine, enthält jedoch keine Brennkammer. Dabei übernimmt der Verbrennungsmotor die Rolle des Abgasgenerators.
Der Turbolader besteht aus einer Turbine, d.h. heiße Teile und Kompressoren, die sogenannten Kühlteil, dessen Rotoren durch eine gemeinsame Welle starr verbunden sind. Die von den Abgasen des Triebwerks angetriebene Turbine treibt den Rotor eines Kompressors an, der die Luft komprimiert, bevor sie dem Triebwerk zugeführt wird (Boost-Generator).

LEISTUNGEN:
- Steigerung der Motoreffizienz durch Nutzung der Energie der Abgase
- Erhöhung des Kraftaufwands, so dass der Motor einer gegebenen Leistung im Vergleich zu einem größeren Motor ähnlicher Leistung eine geringere Größe und ein geringeres Gewicht hat
- bessere Motoreigenschaften (niedrigere Drehzahlen des maximalen Drehmoments)
- bessere Spülung des Zylinders von Abgasen
- es gibt keinen merklichen Leistungsabfall bei Abnahme des atmosphärischen Drucks (höhere Betriebshöhe des Motors).

DEFEKTE:
- beim Verdichten kommt es zu einer ungünstigen Temperaturerhöhung des Arbeitsmediums (um dem entgegenzuwirken wird ein Kühler im Aufladesystem eingesetzt)
- beim Arbeiten in schnell wechselnden Lasten wird die Turboladerleistung nicht immer optimal für die Last gewählt (aus diesem Grund werden die Systeme der verstellbaren Lenkräder im Kompressor, Entlüftungsventile, Bi-Turbo-Systeme verwendet)
- höhere Komplexität (und damit Ausfallrate) des Motors, der Motor dieses Typs benötigt mehr Platz.
- schnellerer Verschleiß von Motorkomponenten
- Bei älteren Konstruktionen tritt ein Turboloch-Phänomen auf.

29.11.2021r.

MOTORVENTILE

Die Ventile bestehen aus hitzebeständigem Stahl, dem sogenannten Ventilstahl. Sie haben die Form eines Stabes mit einem Durchmesser von wenigen Millimetern, etwa einem Dutzend Zentimetern Länge und enden an einer Seite mit einer profilierten Scheibe, dem sogenannten Pilz. Die Profilierung sorgt für guten Anpressdruck des Ventils am Ventilsitz und Dichtheit des Zylinders. Der Druck des Ventilkegels auf den Sitz (und damit die Zylinderdichtheit) wird durch eine Schraubenfeder, teilweise mit Druckscheiben an den Enden, sichergestellt. Die Stange bewegt sich in der Führungshülse, hat eine Dichtung, die den Schmierölfluss von oberhalb des Kopfes (wo normalerweise andere Steuersystemkomponenten arbeiten) zum Zylinder begrenzt - der Verschleiß dieser Dichtung ist oft die Ursache für einen übermäßigen Ölverbrauch des Motors . Das andere Ende des Ventils ist mit anderen Elementen des Steuersystems verbunden, wodurch die Synchronisierung der Ventilbewegungen mit den Bewegungen der Motorkolben sichergestellt wird.

Ein Choke-Ventil ist so konstruiert, dass es sich an der entsprechenden Stelle im Choke-Zyklus des Motors öffnet, um Luft/Kraftstoff-Gemisch oder Luft in den Motorzylinder zu saugen. Nach dem Befüllen des Zylinders mit der Mischung schließt das Ventil, damit die Mischung unter Druck gesetzt werden kann.
Einlassventile eines bestimmten Motors haben immer größere Durchmesser (Querschnitte) als Auslassventile - dies ist auf den Wunsch zurückzuführen, die Masse der Last während des Arbeitszyklus des Motors (höhere Leistung) zu erhöhen. Aus diesem Grund gibt es bei ungerader Ventilanzahl pro Zylinder mehr Einlassventile.Die maximale Temperatur der Einlassventile bei längerem Motorbetrieb mit voller Leistung beträgt 450 bis 550 ° C und ist niedriger als die der Auslassventile weil sie mit frischer Ladung durchnässt sind (während der Abgase).

Das Auslassventil öffnet, um einen Weg für expandierte Gase über den Arbeitshub zu öffnen. Nachdem die Abgase aus dem Zylinder ausgestoßen sind, schließt das Auslassventil. Die maximale Temperatur der Auslassventile bei längerem Motorbetrieb bei voller Leistung beträgt 450 bis 750 °C.

Bei einem Zahnriemenbruch (nach Kollision des Kolbens mit dem geöffneten Ventil) kann es zu Beschädigungen (Verbiegungen) und damit zum Verlust der Dichtheit des Ventils kommen. Im normalen Dauerbetrieb des Motors kommt es auch zu einem Schmelz- und Korrosionsverschleiß der Ventile und Ventilsitze selbst (Ventilsitzverschleiß), der zu einem gewissen Dichtigkeitsverlust und einem Kompressionsabfall führt. Die Reparatur besteht aus Fräsen, Schleifen und Läppen von Ventilen und Sitzen.

22.11.2021r.

RIEMENSPANNER

Riemenspanner sind für den ordnungsgemäßen Betrieb des Nebenaggregate-Riemenantriebssystems von entscheidender Bedeutung. Der Spanner behält während seiner gesamten Lebensdauer die richtige Riemenspannung bei. Es trägt auch dazu bei, andere Komponenten wie die Lichtmaschine und die Wasserpumpe vor Überlastung und vorzeitigem Ausfall zu schützen. Der Spanner ist ein relativ kostengünstig zu ersetzendes Teil. Denken Sie daher beim Austausch des Keilrippenriemens daran, gleichzeitig auch den Spanner auszutauschen, da bei zu geringer Riemenspannung der Riemen durchrutscht. Dies führt zu Geräuschen, sehr hohen Temperaturen, vorzeitigem Riemenverschleiß - Fehlfunktion des Nebenaggregate-Riemenantriebssystems. Bei zu hoher Spannung verschleißen die Komponenten des Antriebssystems übermäßig.

Aussehen: Rost, undicht zwischen Arm und Basis oder tropft vom Spanner. Überprüfen Sie auch den Spanner auf Risse oder Schäden an Arm, Gehäuse oder Halterung. Einige Schäden sind erst nach dem Entfernen des Spanners sichtbar.

Ursache: Rostaustritt oder -tropfen ist ein Zeichen für internen Verschleiß der Komponenten. Die meisten Schäden treten an den Anschlägen und den Befestigungsschrauben des Spanners auf.

Lösung: Spanner ersetzen.
 
RIEMENSCHEIBENLAGERVERSCHLEIß:

Aussehen: Nachdem Sie den Motor abgestellt und den Riemen entfernt haben, drehen Sie die Riemenscheibe von Hand. Bei Geräuschen, Luftwiderstand oder ungleichmäßigem Rollen liegt das Problem am Verschleiß des Riemenscheibenlagers.

SPANNERGERÄUSCH:

Symptome: Quietschen und Rasseln vom Spanner.

Ursache: Lagerschaden oder Ausfall der Drehachse verursacht übermäßige Geräusche.

Lösung: Spanner ersetzen. Beachten Sie auch die Anweisungen zur korrekten Diagnose von Nebenaggregate-Riemenantriebsgeräuschen.

VORRICHTUNG DES SPANNARMS:

Aussehen: falsche Riemenführung an der Spannrolle. Glänzende, glatte Streifen oder Rillen im Spannergehäuse oder -arm.

Ursache: Metall-Metall-Kontakt zwischen Arm und Federgehäuse.

Lösung: Wenn eine Fehlausrichtung des Spannarms festgestellt wird, ist die Buchse verschlissen und der Spanner sollte ersetzt werden.

15.11.2021r.

PLEUELSTANGE

Das Pleuel ist neben den Zylindern, den Kolben und der Kurbelwelle eine der Hauptkomponenten des Verbrennungsmotors. Es dient dazu, die Hubbewegung des Kolbens in eine Drehbewegung der Kurbelwelle oder die Drehbewegung der Welle in eine Gleitbewegung des Kolbens oder eines anderen Elements umzuwandeln. Die beiden letztgenannten werden durch die Pleuelstange verbunden.Die Pleuelstange besteht aus 3 Teilen: einem Fuß (verbindet mit der Kurbelwelle), einem Schaft und einem Kopf (verbindet mit dem Kolben).
Pleuelkopf
In den Pleuelkopf wird in der Regel eine Schiebehülse, eine sogenannte Kolbenbolzenbuchse, eingepresst. Es besteht hauptsächlich aus Bronze. Wenn es sich um einen schwimmenden Kolbenbolzen handelt, müssen die Passflächen geschmiert werden.
Pleuelschaft
Der Schaft verbindet den Pleuelkopf mit seinem Fuß. Normalerweise hat es ein I-Profil. Kurz gesagt, es ist der Umriss der römischen Ziffer I. Es ist kostengünstig in Bezug auf Biege- und Knickfestigkeit.
Nähfuß und Nähfußabdeckung
Der Fuß des Pleuels dient zur Fixierung auf der Kurbelwelle. Inklusive Zapfen. Aufgrund seiner Konstruktion kann er senkrecht oder schräg zur Wellenachse geteilt werden. Bei Zweitaktmotoren werden hauptsächlich Pleuel mit ungeteiltem Fuß verwendet. Ihre Montage erfordert jedoch eine Demontage der Kurbelwelle.
Ein äußerst wichtiges Detail der Pleuelstange sind die Schrauben, die den Wulst mit seiner Abdeckung verbinden. Bei einer Diagonalspaltung werden die Schrauben meist in das Fußmaterial eingeschraubt.
Der Fuß ist außerdem mit einem Gleitlager, auch Pleuelschale genannt, ausgestattet. Das Pleuellager besteht aus zwei Halbschalen. Es optimiert das Zusammenspiel des Kurbelwellenzapfens mit dem Pleuel. Die in den Schalen verwendeten Schlösser sollen den richtigen Sitz anzeigen. Denken Sie beim Falten des großen Enddeckels daran, die Halbschalen und die Schlösser zueinander in Beziehung zu setzen.
Das Pleuel unterliegt Zug-, Druck-, Biege- und Knickkräften. Dies ist eine Folge der Gaskräfte vom Kolben zum Kurbelwellenzapfen und der Massenkräfte. Ein solcher mehrgliedriger Belastungszustand erfordert, dass diese Verbindung des Kurbelsystems einen entsprechenden Aufbau und eine entsprechende Ausführungsart erfordert.

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03.11.2021r.

GLÜHKERZEN 12V 24V

Glühkerzenbetrieb:
Das Hauptelement der Glühkerze ist die Heizung, die Energie aus der Batterie bezieht. Je nach Kerzentyp kann sie sich in wenigen oder mehreren Sekunden auf etwa 800-900 oder sogar über 1000 Grad Celsius erhitzen. Glühkerzen in Dieselmotoren unterstützen den Prozess der Temperaturerhöhung im Brennraum.

Symptome beschädigter Glühkerzen:
- erhöhte Vibrationen "bei Kälte",
- Ruckeln beim Beschleunigen,
- ein spürbarer Leistungsabfall,
- Rauch aus dem Auspuff,
- erhöhter Kraftstoffverbrauch.

Glühkerzen für Perkins-Motoren
704-30.704-30T, 1106D-E66TA, 1104C-44T, 1104C-44TA, 404D-15.402D-15.1004,4T, A4.236.504-2.504-2T,
704-26,804D-33T, 804C-33T, A4.108,1104C-44,204.30,1106D-E66TA,

Glühkerzen für Caterpillar-Motoren
C6.6.3406.3410.3054.3056, C4.4.3054C, 3034.3054C, 3054E, C2.2.3003, C7, C9, C9.3.3204.312, C3.4, C13, C15, C18,

Glühkerzen für Deutz-Motoren
F1L812, F2L712, TCD4L20132V, BF6M1013, D2011L03, BF3M2011, F3L913, BF6L913, D3L2009, D4L2009, TD4L2009,
BF4M1012, BF6M1012E, F2L2011, F2L1011

26.10.2021r.


CATERPILLAR C9.3B MOTOR

Der Caterpillar C9.3B-Motor ist ein neuer Sechszylindermotor, der das gleiche Design wie die seit 2011 veröffentlichte Vorgängerversion aufweist. Es verwendet jedoch ein neues Hochdruck-Kraftstoffsystem, das sogenannte gemeinsame Schiene. Das neue C9.3B soll gegenüber der Vorgängergeneration bieten:
- 18% mehr Leistung,
- 21% mehr Drehmoment
- 12% weniger Leergewicht.
Wie alle Cat 9-18-Liter-Motoren ist der C9.3B in einer Vielzahl von Konfigurationen erhältlich – über 2.000.

Caterpillar Ersatzteile und Reparatursätze
3003.3011,3012.3013.3014.3024.3034.3044C, 3046T, 3054.3054C, 3054E, 3056.3056E, 3064T, 3066T, 3114, 3116.3126.3176.3204.3208.3304.3306.3406, 3408,3412,3508,3512,3516, C0.5, C0.7, C1.1, C1.3, C1.5, C1.6, C1.7, C9, C9.3, C9.3B, C10, C12, C13, C15, C18, C2.2, C3.3, C3.4DIT, C4.2, C4.4, C6.4, C6.6, C7

11.10.2021r.

MOTORSTEUERUNG

Elektronisches Steuermodul für den Verbrennungsmotor, unter anderem basierend auf auf Daten, die im Computerspeicher gespeichert sind (enthält die sogenannten Karten, d. h. Datentabellen, auf deren Grundlage die Steuerung den Motorbetrieb koordiniert); Die Motorsteuerung sammelt, vergleicht und koordiniert die Daten verschiedener Sensoren.
Defektes Motorsteuergerät - Symptome eines fehlerhaften Steuergeräts
Fehlfunktionen des Motorsteuergeräts sind nicht üblich. Eine beschädigte Motorsteuerung ist nicht in der Lage, den Betrieb der Antriebseinheit richtig zu steuern.
Häufige Symptome eines beschädigten Fahrers sind:
- Zündprobleme
- der Motor geht während des Betriebs plötzlich aus
- bei der Arbeit spüren wir Ruckeln, als ob kein Sprit da wäre
- Motor hat Leistung verloren und läuft nicht regelmäßig

Wir haben Treiber für die folgenden Motoren;
C4.4, C6.6,1106C-E66TA, 1106D-E66TA, 1104D-E44TA, 1104D-E44T

Anwendung:
Miedermaschinen
216, 216B, 216B2, 216B3, 226, 226B, 226B2, 226B3, 228, 232, 232B, 232B2, 232D, 239D, 315D, 242, 242B, 242B2, 247B, 247B2, 247B3, 249D, 257B, 257B, 257B 302,5 303,5, 304,5, 902, AP255E, CB22, CB22B, CB24, CB24B, CB32, CB32B, CB34, CB34B, CB34BXW, CB34XW, CB36B, CB-214D, CB-214E, CB-224D, CB-224E, CB-225 , CB-225E, CB-334D, CB-334E, CB-334EXW, CB-335D, CB-335E, CC24, CC24B, CC34, CC34B, DE9.5E3, DE13.5E3, DE18E3, DE22E3

06.10.2021

DEUTZ-MOTOREN

Deutz ist einer der weltweit bekanntesten Hersteller von industriellen Verbrennungsmotoren. Maschinenhersteller aus der ganzen Welt vertrauen auf Deutz-Motoren, darunter Bobcat, Case, Volvo und Liebherr. Die Motoren dieser Marke sind die Kraftquelle für alle Arten von Bau-, Landwirtschafts-, Bergbau-, Flughafen-, Wasserfahrzeugen und anderen Maschinen, die in der Wirtschaft verwendet werden.
Unser Angebot umfasst eine große Anzahl von Motorteilen, sowohl Original- als auch Ersatzteile. Dies sind unter anderem Teile aus dem Kraftstoffsystem wie: Förderpumpen, Injektoren, Pumpe-Düse- oder Einspritzpumpen, Teile des Kühlsystems wie Wasserpumpen, Thermostate, Lüfter, Ölkühler usw. Wir bieten auch Reparatursätze an für das Kurbel-Kolben-System, dh Buchsen Zylinder, Kolben, Pleuel, Buchsen und Kurbelwellen Für Deutz-Motoren haben wir auch Elektrikteile, Sensoren, Kraftstofffilter, Ölfilter, Riemen, Spanner, Köpfe, AGR-Ventile und alle Arten von Motordichtungen. Wir laden Sie ein, sich mit unserem Angebot im Online-Shop vertraut zu machen und uns telefonisch zu kontaktieren.

F4L912,BF4L913,BF6L913,413,413F,513,F3M1008,F3L1011,F3L1011F,F4L1011F,BF4L1011F,BF4L1011T, F4M1011F,BF4M1012,BF6M1012,BF4M1013,BF6M1013,BF6M1015,BF8M1015,BF4M2012,BF6M2012,BF4M2013, BF6M2013,BF6M2015,BF8M2015,TCD2013L064V,TCD2013L062V,TCD2013L042V,TCD2015V06,TCD2015V08,413, 511,513,912,913,914,1008,1011,1012,1013,1015,2011,2012,2013,TCD2.9,TCD3.6


5.10.2021

MESSKOLBEN

04.10.2021




ISUZU-MOTOREN

ISUZU-Motoren der Baureihen 4HK1 und 6HK1 sind moderne und langlebige Konstruktionen, die zum Antrieb von Baggern und anderen Maschinen verwendet werden, die von weltweit führenden Bau- und Straßenmaschinenherstellern geliefert werden. Wir bieten Ersatzteile für die oben genannten Motoren an. Nachfolgend finden Sie einige Beispiele für 4HK1- und 6HK1-Anwendungen.
4HK1-Motor:
- CASE CX210B 4HKIX Isuzu Bagger,
- CASE CX225 4HK1X Isuzu Bagger,
- JCB JZ235 ​​​​4HK1 Isuzu-Bagger,
- JCB JZ255 4HK1 Isuzu Bagger,
- JCB JS200 4HK1 Isuzu-Bagger,
- JCB JS220 4HK1 Isuzu-Bagger,
- JCB JS235 4HK1 Isuzu-Bagger,
- JCB JS240 4HK1 Isuzu-Bagger,
- JCB JS260 4HK1 Isuzu-Bagger,
- JCB JS200W 4HK1 Isuzu Bagger,
- John Deere 190DW 4HK1 Isuzu Bagger,
- John Deere 220DW 4HK1 Isuzu-Bagger.
6HK1-Motor:
- CASE CX290 Isuzu 6HK1 Bagger,
- CASE CX300 C Isuzu 6HK1 Bagger,
- CASE CX330 Isuzu 6HK1 Bagger,
- CASE CX330LR Isuzu 6HK1 Bagger,
- CASE CX350 Isuzu 6HK1 Bagger,
- CASE CX350B Isuzu 6HK1 Bagger,
- CASE CX350NLC Isuzu 6HK1 Bagger,
- JCB JS290 Isuzu 6HK1-XYSJ02 Bagger,
- JCB JS330 Isuzu 6HK1-XYSJ01 Bagger,
- JCB JS330 Isuzu 6HK1-XQB01 Bagger,
- JCB JS330LC Isuzu 6HK1-XAB Bagger.


13.09.2021

CUMMINS-MOTOREN

Hyundai Construction Equipment hat eine brandneue Linie von Diesel-Mobilbaggern der EU-Stufe V der A-Serie vorgestellt Kunden mehr Effizienz bei geringeren Emissionen.

• Cummins B4.5 und B6.7 Stage V konforme Motoren ohne Abgasrückführung (AGR) oder manuelle Dieselpartikelfilter (DPF) Regeneration.
• Load-Sensing-Hydraulik mit lastunabhängiger Durchflussverteilung für bessere Kontrolle.
Die überarbeitete Linie beginnt mit dem HW140A, der 14.900 kg mit einem einteiligen Ausleger und 15.860 kg mit einem zweiteiligen Hauptausleger wiegt. Diese Maschine hat viele Gemeinsamkeiten mit dem Fahrgestell und dem Aufbau des HW160A mit einem Gewicht von 17.580 kg / 18.390 kg. Der Kompaktradius HW170ACR ist nur mit einem zweiteiligen 18.810 kg Ausleger erhältlich und wird durch das HW210A 22.270 / 23.665 kg Modell komplettiert.
Die Modelle HW140A, HW160A und HW170ACR werden von einem 4,5-Liter-Cummins B4.5-Dieselmotor angetrieben, der den größeren 6,7-Liter-Motor der Maschinen der vorherigen Generation ersetzt. Dank des Wastegate-Turboladers verfügt dieser kompakte Motor über eine Zweirohr-Flex-Modul-Abgasanlage bestehend aus Oxidationskatalysator (DOC), Dieselpartikelfilter (DPF) und selektiver katalytischer Reduktion (SCR). Es ist keine Abgasrückführung (AGR) erforderlich, was die Servicekosten für die Kunden senkt, während der kleinere Motor kraftstoffsparender als sein Vorgänger ist.
Trotz des reduzierten Hubraums profitieren die neuen Maschinen von der gesteigerten Leistung: Die Modelle HW140A, HW160A und HW170ACR leisten nun 129 kW (173 PS) gegenüber 117 kW (156 PS) gegenüber der Vorgängergeneration HW140. Der Motor treibt die Maschine über das Load-Sensing-Rexroth-Hydrauliksystem mit lastunabhängiger Durchflussregelung für konstante Maschinengeschwindigkeit und bessere Bedienerkontrolle an.
Die drei Maschinen sind mit einem neu gestalteten Stapelkühlmodul zur einfachen Reinigung ausgestattet. Ein reversibler hydraulisch angetriebener Kühlventilator ist jetzt Standard, der das Risiko einer Überhitzung reduziert und Ausfallzeiten für Reinigung und Wartung minimiert. Der größere HW210A behält den 6,7-Liter-Motor bei, wird jedoch mit einem Turbolader mit variabler Geometrie auf das neueste Cummins B6.7-Modell aufgerüstet. Der B6.7 verfügt über ein Einzelmodul-Abgasnachbehandlungssystem, bei dem DOC, DPF und SCR in einem Auspufftopf untergebracht sind. Auch hier besteht bei diesem Motor keine EGR-Anforderung und es ist keine manuelle DPF-Regeneration erforderlich, was Kosten und Ausfallzeiten für den Kunden reduziert. Wie beim kleineren Motor wurde die Leistung gesteigert und der neue Cummins-Motor bietet eine maximale Leistung von 145 kW (195 PS). Diese 21-Tonnen-Maschine ist mit zwei Kawasaki-Hydraulikpumpen mit elektronischer Pumpenflusskontrolle (EPFC) ausgestattet, die sich auf den Raupenketten Hyundai HX210A und HX220AL als sehr effizient erwiesen hat und von einer reduzierten Mindestfördermenge profitiert, die den Kraftstoffverbrauch um bis zu 8- 11 % je nach Job. Der automatische Leerlauf ist serienmäßig, wodurch Kraftstoffverbrauch, Motorgeräusche und Emissionen weiter reduziert werden.

HW140A
• Cummins B4.5-Motor
• 129 kW (173 PS) maximale Leistung
• Betriebsgewicht (mono / 2 Stück
. ) 14 900/15 860 kg • max. Grabtiefe 5120mm
• max. Grabreichweite 8.310 mm
• Wenderadius des Hecks 2.150 mm
• Ausbrechkraft der Schaufel (ISO) 102 kN
• Stiel-Grabkraft (ISO) 66,4 kN

HW160A
• Cummins B4.5-Motor
• 129 kW (173 PS) maximale Leistung
• Betriebsgewicht (mono / 2 Stk.) 17 580/18 390 kg
• max. Grabtiefe 5610mm
• max. Grabreichweite 8.820 mm
• 2240 mm Heckschwenkradius
• Ausbrechkraft der Schaufel (ISO) 114,8 kN
• Stiel-Grabkraft (ISO) 76,7 kN

HW170ACR
• Cummins B4.5-Motor
• 129 kW (173 PS) maximale Leistung
• Betriebsgewicht (2 Stk.) 18.880 kg
• max. Grabtiefe 5410mm
• max. Grabreichweite 8.950 mm
• Wenderadius des Hecks 2.150 mm
• Ausbrechkraft der Schaufel (ISO) 114,8 kN
• Stiel-Grabkraft (ISO) 76,7 kN

HW210A
• Cummins B6.7-Motor
• 145 kW (195 PS) maximale Leistung
• Betriebsgewicht (mono / 2 Stk.) 22 170/23 665 kg
• max. Grabtiefe 6.430mm
• max. Grabreichweite 9970 mm
• Heckschwenkradius 2740 mm
• Ausbrechkraft der Schaufel (ISO) 151 kN
• Stiel-Grabkraft (ISO) 106,9 kN

Cummins Motoren und Ersatzteile

Motorreparatursätze, Kolben, Kolbenringe, Buchsen, Haupt- und Pleuellager, Dichtsatz, Kopfdichtung, Thermostat, Einspritzpumpe, Wasserpumpe, Kopf, Kurbelwelle, Einspritzdüsen, Einspritzdüsen, Lichtmaschine, Anlasser, Thermostat, ... CUMMINS
Cummins-Ersatzteile
6BT 5.9, 4BT 3.9, 6CT 8.3, K19, K38, K50, L10, M11, NH220, NT855, F3.8, B3.3, B3.9, B4.5, B5.9, B6.7, L9, X12 , X15, QSF2.8, QSF3.8, QSB4.5, QSB6.7, QSL9, QSG12, QSX15, B3.3, QSB3.3, QSB4.5, QSB6.7, QSL9, QSX11.9, QSX15, QSC, QSL, QSM, QSX, QSX19, C8.3, QSK19, QSK23, QST30, ISL 8.9, ISB, ISL-G, QSK60


09.09.2021

CASE

CASE stellt eine umfassende Palette von Baumaschinen her, die auf der ganzen Welt im Einsatz sind. Angeboten werden Bagger, Baggerlader, Knicklenker, Raupen- und Mobilbagger, Teleskoplader, Grader, Radlader, Vibrationswalzen, Planierraupen, Kompaktlader, Laderaupen, Traktorlader und Geländestapler.
Auch CASE setzt bewährte Mitsubishi- und ISUZU-Motoren ein und bietet seinen Kunden damit ein größeres Leistungsspektrum und einen geringeren Kraftstoffverbrauch ihrer Baumaschinen.
Beispiele für CASE-Maschinen:

CASE CX50 Bagger - Mitsubishi K4N Motor
CASE CX75 Bagger - Isuzu 4LE2 Motor
CASE CX80 Bagger - Isuzu 4LE2 Motor
CASE CX130B LC Bagger - Isuzu 4JJ1 Motor
CASE CX135 Bagger - Isuzu 4JJ11X Motor
CASE CX210B Bagger - Isuzu 4HK1X Motor
CASE CX225 Bagger - Isuzu 4HK1X Motor
CASE 9033 Bagger - Mitsubishi 6D24 Motor
CASE 9050 Bagger - Mitsubishi 6D22 Motor
CASE 9050B Bagger - Mitsubishi 6D22 Motor
CASE 9060 Bagger - Mitsubishi 6D22 Motor
CASE 9060B Bagger - Mitsubishi 6D22 Motor
CASE DH4B Traktor - Mitsubishi 4DQ50 Motor


06.09.2021

YANMAR MOTOREN

DIESELMOTOR 4TN107 EU STUFE V 155 KW
Der Yanmar 4TN107 ist das Ergebnis der umfangreichen Erfahrung und des Engagements von YANMAR, die besten leistungsstarken, kraftstoffsparenden Dieselmotoren zu produzieren, die den Marktanforderungen gerecht werden. Der 4,6-Liter-Motor mit Zusatzkühlung erfüllt die Abgasnorm EU Stufe V. Der zweistufig aufgeladene Motor entwickelt eine maximale Leistung von 155 kW und liefert den besten Kraftstoffverbrauch seiner Klasse bei einem maximalen Drehmoment von 805 Nm. Auf diese Weise erfüllt der Motor die Anforderungen verschiedenster Branchen wie Bau, Landwirtschaft und Materialtransport.

TYP Vertikaler, wassergekühlter Viertakt-Dieselmotor
VERBRENNUNG Direkteinspritzung
MAXIMALE INDUSTRIELEISTUNG 155,0 kW / 2200 U/min.
KAPAZITÄT 4.600 ltr
Durchmesser x Hub 107 x 127 mm
INDUSTRIELLE EMISSIONEN EU Stufe V, EPA Tier 4 final

Wir bieten Ersatzteile für Yanmar-Motoren

Yanmar-Ersatzteile:
Yanmar L-Serie: L40AE, L48AE, L60AE, L70AE, L75AE, L90AE, L100AE, L48N, L70N, L100N, L48V, L70V, L100V
Yanmar, T-Serie: 2T80UJ, 3T80J, 3T80UJ, 3T90J, 3T90T-J
Yanmar, TN-Serie: 3TN66, 3TN75, 3TN78, 4TN78T, 3TN82, 3TN84, 3TN84T, 3TN84UJ, 4TN84, 3TN100, 4TN100
Yanmar TNE-Serie: 2TNE68, 3TNE68, 3TNE74, 3TNE78A, 3TNE82A, 3TNE84, 3TNE88, 4TNE84, 4TNE84T, 4TNE88, 4TNE94,
Yanmar TNV-Serie: 2TNV70, 3TNV68, 3TNV70, 3TNV72, 3TNV74F, 3TNV76, 3TNV80F, 3TNV82A (-B) 3TNV84T, 3TNV86CT, 3TNV88 (-B), 4TNV84T, 4TNV98, 4TNV98, 4TNV98, 4TNV98
Yanmar MM-Serie: 3TNM68, 3TNM72, 3TNM74F

02.09.2021

KUBOTA MOTOREN

Kubota V2607- und V3307-Motoren

Die 2005 eingeführten Motoren der Kubota 07-Serie hatten ein einzigartiges Zylinderblockdesign, das einen größeren Hubraum in einem kompakten Motor ermöglichte.

Mit einer Leistung von 56,3 bis 74,3 PS und einer Nenndrehzahl von 2600 bis 2700 U/min sind die Motoren der 07-Serie leistungsstark genug für eine Vielzahl von Anwendungen und wurden entwickelt, um hohe Leistung und Langlebigkeit zu bieten.
Zu den beliebtesten Anwendungen der Kubota 07-Serie gehören Druckluftkompressoren, Pumpen, Hacker, Fertiger, Walzenzüge und Betonkellen.
Bewährte Zuverlässigkeit und Technologie
Die Kubota 07-Serie wurde entwickelt, um den vielfältigen Anforderungen unterschiedlichster industrieller Anwendungen gerecht zu werden. Das einzigartige Design des Kubota-Zylinderblocks wurde unter Verwendung einer proprietären Gusstechnologie entwickelt, die einen größeren Hubraum in einem kompakten 2,6-3,3-Liter-Motor ermöglicht.
Das verbesserte Kühlsystem mit dem Hauptwasserkanal und den Wasserkanälen zwischen den Zylinderbohrungen ist eine effiziente und hochwirksame Gegenmaßnahme gegen thermische Belastungen, die in der zuverlässigen Kubota 07-Serie für hohe Leistung und hervorragende Haltbarkeit sorgt.

Kubota V2607 Motor: 2,6 Liter 4-Zylinder Motor mit 56,3–74,3 PS. Es ist in einer Vielzahl von Konfigurationen erhältlich, um die Anforderungen von Tier 4 Final und Stufe V zu erfüllen.
Der V3307-Motor ist ebenfalls ein 74,3 PS starker, wassergekühlter 4-Zylinder-Turbomotor.

KUBOTA Ersatzteile und Motoren

Motorreparatursätze, Kolben, Kolbenringe, Buchsen, Haupt- und Pleuellager, Dichtsatz, Kopfdichtung, Thermostat, Einspritzpumpe, Wasserpumpe, Kopf, Kurbelwelle, Einspritzdüsen, Einspritzdüsen, Lichtmaschine, Anlasser, Thermostat, ... Kubota 3D67E , Kubota D1005, Kubota D1101, D1102, Kubota D1105, Kubota D1302, Kubota D1305, Kubota D1402, Kubota D1403, Kubota D1462, D1463, Kubota D1503, Kubota D1703, Kubota D1803, Kubota D600
Kubota D650, Kubota D662, Kubota D722
Kubota D750, Kubota D782, Kubota D850, Kubota D902, Kubota D905, Kubota D950
Kubota DF752, Kubota DF972
Kubota F2302-DI, Kubota F2503, Kubota F2803
Kubota S2600, S2602, Kubota S2800, S2802
Kubota V1100, Kubota V1200, V1205, Kubota V1305, Kubota V1500, V1501, Kubota V1505, Kubota V1512, Kubota V1702, Kubota V1902, Kubota V1903, Kubota V2003, Kubota V2203, Kubota V2403, Kubota V2607, Kubota V2607, Kubota V2607, Kubota V2607 V333007 V3600, Kubota V3800
Kubota Z400, Kubota Z402 AIXAM, Kubota Z482, Kubota Z500, Kubota Z600, Kubota Z602, Kubota Z750, Kubota Z851

02.09.2021

EGR VENTIL

Der Zweck des AGR-Ventils besteht darin, den Sauerstoffgehalt in der dem Brennraum zugeführten Luft zu reduzieren, dadurch die Temperatur zu senken und den Verbrennungsprozess zu verlangsamen und die Stickoxid-Emissionen zu reduzieren.Das AGR-Ventil öffnet nur unter bestimmten Bedingungen, heute wird es bestimmt vom Motorsteuergerät. Die AGR bleibt bei Leerlaufdrehzahl und bis der Motor unter Last steht und/oder die optimale Betriebstemperatur erreicht ist, geschlossen. Es öffnet auch nicht bei voller Motorlast. Meistens kehrt ein Teil des Abgases bei niedriger und mittlerer Last, insbesondere im mittleren Drehzahlbereich, zum Motor zurück.
Was sind die Symptome eines AGR-Ventilausfalls?
Wenn Sie bemerken, dass der Motor im Leerlauf abgewürgt wird, oft an Leistung verliert, schwarzer Rauch aus dem Rohr kommt, haben Sie möglicherweise ein Problem mit dem AGR-Ventil.

NOCKENWELLE
 
Eine Nockenwelle, die in Motoren zur Ventilsteuerung verwendet wird. Der Nocken der Welle dreht sich mit ihnen durch den Mitnehmer, um das Einlassventil und das Auslassventil zu öffnen, um das Kraftstoffgemisch zuzuführen und die Abgase auszulassen. Pro Umdrehung der Nockenwelle werden zwei Umdrehungen der Kurbelwelle ausgeführt. Wir sollten uns um die Nockenwelle sowie das gesamte Timing kümmern, denn nur dann funktioniert der Motor richtig. Daher sollten Sie rechtzeitig handeln und sich um die Reparatur oder den Austausch kümmern.

Nockenwelle Ursachen für Ausfall und Austausch.
Ursachen von Nockenwellenverschleiß;
- Hohe Laufleistung
- schlechte Schmierung
- Verschleiß des hydraulischen Reglers oder Ventils
- Ventilhebel verschlissen
- Abrieb der Nockenwelle

Der Verschleiß der Nockenwelle ist am Leistungsverlust des Motors oder am ungleichmäßigen Lauf zu erkennen.

So erkennen Sie den Nockenwellenverschleiß:
Obwohl der Verschleiß der Nockenwelle recht häufig ist, sollten Sie darauf achten, den Austausch so weit wie möglich hinauszuzögern. Dazu müssen Sie zunächst daran denken, regelmäßig Öl, Schmiermittel und hochwertige Ölfilter zu wechseln. Mechaniker empfehlen auch die Kipphebel und Nockenwellenbuchsen (Nockenwellenlager) zusammen mit der Nockenwelle zu ersetzen.

MOTORKOLBEN

Die Hauptaufgabe des Kolbens besteht darin, bei laufendem Motor die mechanische Energie des verbrannten Luft-Kraftstoff-Gemisches zu sammeln.
Der Kolben hat eine Krone, eine Nabenhalterung, eine Kolbenbolzenhalterung, einen ringförmigen Abschnitt und einen Stützabschnitt.
Die Kolbennabe dient zur Aufnahme des Kolbenbolzens. In der Regel befindet sich die Nabe im Schwerpunkt des Kolbens.
Der Kolbenbolzen verbindet das Pleuel mit dem Kolben und überträgt die durch das Verbrennungsgas erzeugte Kraft vom Kolben auf die Pleuelachse.
Der Ringteil des Kolbens befindet sich in seinem oberen Teil. Der erste Kolbenring dichtet den Zylinder ab. Er wird als Dichtring (Kompressionsring) bezeichnet. Er dichtet den Brennraum ab Der Ring am Boden des Kolbens wird als Sammelring (Öl) bezeichnet. Er dient dazu, während der Kolbenbewegung überschüssiges Öl von der Zylinderwand abzuschaben.Zusätzlich befindet sich ein Kompressions-Schaberring, der sich zwischen Dicht- und Abstreifring befindet. Seine Aufgabe ist es, durch den Dichtring eingedrungene Gase abzufangen und überschüssiges Öl von der Zylinderlauffläche abzuschaben.Die Kolbenringe haben die Aufgabe, den Brennraum abzudichten. Wärmeübertragung vom Kolben zum Zylinder und Kontrolle des Ölverbrauchs.

Verschleiß der Motorkolben
Das Reißen der Kolbenböden und das Quetschen der Kolbenringe durch thermische Ermüdung stellen ein häufiges Problem dar. Die Entwicklung der Automobilindustrie in den letzten Jahren hat dazu geführt, dass die Wirksamkeit von Kolben und Kolbenringen in Verbrennungsmotoren abhängig ist in erster Linie auf der Haltbarkeit der verwendeten Materialien Risse im Kolbenbodenbereich. Sehr häufig stellen Kerben an den Rändern der Ventilkavitäten die Orte der Rissbildung dar. Eine weitere Ursache für Kolbenschäden ist die thermische Überlastung. Die sogenannte Überhitzung der Krone. Dieses Phänomen kann auftreten, wenn das Öl zu selten gewechselt wird.

KURBELWELLE

Die Kurbelwelle ist ein äußerst wichtiges und zugleich eines der Grundelemente unseres Motors, damit der Kolbenmotor seine grundlegende Funktion erfüllen kann: Einfach ausgedrückt ist es dieses Element, das die Gleitbewegung der Kolben in eine Drehbewegung umwandelt Die richtige Konstruktion und Funktion hat einen erheblichen Einfluss auf die Lebensdauer unseres Motors.Die Motorwelle stellt aufgrund der Belastung ein äußerst langlebiges Bauteil dar. Die Kurbelwelle ist über Pleuel direkt mit den Kolben verbunden. Bei der Welle können wir Hauptlagerzapfen unterscheiden, die sich auf einer gemeinsamen Achse entlang der gesamten Kurbelwelle befinden, und Kurbelzapfen, einen für jede Pleuelstange. Hier verbindet sich die Pleuelstange mit der Kurbelwelle. An den Hauptzapfen ist jedoch die gesamte Kurbelwelle auf Lagern gelagert.

Kurbelwellenregeneration
Die Welle ist auf mehreren Gleitlagern gelagert, die in Form von Buchsen ausgeführt sind. Bei Verschleiß müssen sie ersetzt werden, was eine Generalüberholung des Motors nach sich zieht. In einer solchen Situation müssen der Motorkopf, die Kolben mit Pleuel und die Kurbelwelle demontiert werden. Bei der Sanierung sollte die Welle geschliffen, d.h. die Oberfläche ihrer Zapfen mit den Buchsen mechanisch bearbeitet werden. Dann müssen Sie neue Buchsen mit der entsprechenden Dicke auswählen.

ZYLINDERKOPF

Der Motorkopf hat die Aufgabe, den Raum zu verschließen, in dem das Kraftstoff-Luft-Gemisch verbrannt wird und der auf der anderen Seite durch den Kolbenboden verschlossen wird. Eine weitere wichtige Funktion dieses Mechanismus ist die ständige Schmierung der Zylinder. Der Kopf ist am Zylinderblock oder am Motorgehäuse montiert und bildet zusammen mit dem Kolben einen Teil des Brennraums. Die Vorrichtung umfasst auch Nasen für Ventilstößel und Platz für einen Kühlblock.

Motorkopf - Schäden und Fehlfunktionen
Plötzliche und extreme Temperaturänderungen sind eine der Hauptursachen für Zylinderkopfschäden. Eine weitere häufige Ursache für Kopfprobleme ist eine Beschädigung oder ein Durchbrennen der Dichtung. Ein Auslaufen dieser Komponente kann zu Flüssigkeitslecks und einer geringeren Zylinderkompression führen. Um das Risiko eines solchen Fehlers zu minimieren, stellen Sie sicher, dass der Kopf richtig installiert wurde.

Wenn eine Reparatur möglich ist
Bevor Sie ernsthafte Kostenmaßnahmen ergreifen, ist es wichtig, den Fehler sorgfältig zu überprüfen. Der Zustand des Kopfes kann so gut sein, dass er regeneriert werden kann – zumindest teilweise. Allerdings ist es in der Regel erforderlich, Bauteile wie beispielsweise Ventilführungen auszutauschen. Ventilsitze, Welle und Kopfebene können ebenfalls repariert werden