0

Blog

11.10.2021

STEROWNIK SILNIKA

Elektroniczny moduł sterujący pracą silnika spalinowego, bazujący m.in. na danych zapisanych w pamięci komputera (zawiera tzw. mapy, czyli tabele danych, w oparciu o które sterownik koordynuje pracę silnika); sterownik silnika zbiera, porównuje i koordynuje dane napływające z różnych czujników.
Uszkodzony sterownik silnika - objawy wadliwie działającego sterownika
Usterki sterownika silnika nie zdarzają się często. Uszkodzony sterownik silnika nie jest w stanie w prawidłowy sposób kontrolować pracy jednostki napędowej.
Typowe objawy uszkodzonego sterownika to:
- problemy z zapłonem
- silnik nagle gaśnie w trakcie pracy
- podczas pracy odczuwamy szarpnięcia jak przy braku paliwa
- silnik utracił moc i nie pracuje regularnie

Posiadamy sterowniki do następujących silników;
C4.4,C6.6,1106C-E66TA,1106D-E66TA,1104D-E44TA,1104D-E44T

Zastosowanie:
Maszyny bodowlane
216, 216B, 216B2, 216B3, 226, 226B, 226B2, 226B3, 228, 232, 232B, 232B2, 232D, 239D, 315D, 242, 242B, 242B2, 247B, 247B2, 247B3, 249D, 257B, 257B2, 302.5, 303.5, 304.5, 902, AP255E, CB22, CB22B, CB24, CB24B, CB32, CB32B, CB34, CB34B, CB34BXW, CB34XW, CB36B, CB-214D, CB-214E, CB-224D, CB-224E, CB-225D, CB-225E, CB-334D, CB-334E, CB-334EXW, CB-335D, CB-335E, CC24, CC24B, CC34, CC34B, DE9.5E3, DE13.5E3, DE18E3, DE22E3


06.10.2021

SILNIKI DEUTZ

Deutz to jeden z najbardziej znanych na świecie producentów przemysłowych silników spalinowych. Silnikom Deutz zaufali producenci maszyn z całego świata m.in Bobcat, Case, Volvo czy Liebherr. Silniki tej marki są źródłem napędu wszelkiego rodzaju maszyn budowlanych, rolniczych, górniczych, lotniskowych, jednostek pływających i innych maszyn wykorzystywanych w gospodarce.
W naszej ofercie znajdziecie Państwo ogromną ilość części silnikowch zarówno oryginalnych jak i zamiennych. Są to między innymi części z układu paliwowego takie jak: pompki zasilające, wtryskiwacze, pompowtryskiwacze czy pompy wtryskowe, cześci układu chłodzenia silniak takie jak pompy wody, termostaty, wentylatory, chłodnice oleju itp. W ofercie posiadamy również zestawy naprawcze układu korbowo-tłokowego czyli tuleje cylindrowe, tłoki, korbowody, panwewki i wały korbowe.Do silników Deutza posiadamy równiez części układu elektrycznego, czujniki, filtry paliwa, filtry oleju, paski, napinacze, głowice, zawory egr i wszelkiego rodzaju uszczelnienia silnika. Zapraszamy do zapoznania się z naszą ofertą na sklepie internetowym i do kontaktu telefonicznego.

F4L912,BF4L913,BF6L913,413,413F,513,F3M1008,F3L1011,F3L1011F,F4L1011F,BF4L1011F,BF4L1011T, F4M1011F,BF4M1012,BF6M1012,BF4M1013,BF6M1013,BF6M1015,BF8M1015,BF4M2012,BF6M2012,BF4M2013, BF6M2013,BF6M2015,BF8M2015,TCD2013L064V,TCD2013L062V,TCD2013L042V,TCD2015V06,TCD2015V08,413, 511,513,912,913,914,1008,1011,1012,1013,1015,2011,2012,2013,TCD2.9,TCD3.6


5.10.2021
MIERZENIE TŁOKA


 

04.10.2021



SILNIKI ISUZU

Silniki ISUZU z serii 4HK1 oraz 6HK1 to nowoczesne i trwałe konstrukcje, które znalazły zastosowanie do napędu koparek i innych maszyn dostarczanych przez światowych liderów w produkcji maszyn budowlanych i drogowych. Oferujemy Państwu części zamienne do w/w silników. Poniżej kilka przykładowych zastosowań 4HK1 i 6HK1.
Silnik 4HK1:
- koparka CASE CX210B 4HKIX Isuzu,
- koparka CASE CX225 4HK1X Isuzu,
- koparka JCB JZ235 4HK1 Isuzu,
- koparka JCB JZ255 4HK1 Isuzu,
- koparka JCB JS200 4HK1 Isuzu,
- koparka JCB JS220 4HK1 Isuzu,
- koparka JCB JS235 4HK1 Isuzu,
- koparka JCB JS240 4HK1 Isuzu,
- koparka JCB JS260 4HK1 Isuzu,
- koparka JCB JS200W 4HK1 Isuzu,
- koparka John Deere 190DW 4HK1 Isuzu,
- koparka John Deere 220DW 4HK1 Isuzu.
Silnik 6HK1:
- koparka CASE CX290 Isuzu 6HK1,
- koparka CASE CX300 C Isuzu 6HK1,
- koparka CASE CX330 Isuzu 6HK1,
- koparka CASE CX330LR Isuzu 6HK1,
- koparka CASE CX350 Isuzu 6HK1,
- koparka CASE CX350B Isuzu 6HK1,
- koparka CASE CX350NLC Isuzu 6HK1,
- koparka JCB JS290 Isuzu 6HK1-XYSJ02,
- koparka JCB JS330 Isuzu 6HK1-XYSJ01,
- koparka JCB JS330 Isuzu 6HK1-XQB01,
- koparka JCB JS330LC Isuzu 6HK1-XAB.


13.09.2021

SILNIK CUMMINS

Hyundai Construction Equipment zaprezentował zupełnie nową linię koparek kołowych serii A, napędzanych silnikami wysokoprężnymi EU Stage V. Cztery maszyny o masie eksploatacyjnej 14-23 ton są wyposażone w niskoemisyjne silniki wysokoprężne Cummins z połączonym układem oczyszczania spalin i nie wymagają EGR, oferując klientom zwiększoną wydajność przy niższej emisji.
• Silnik Cummins B4.5 i B6.7 zgodny z Stage V bez recyrkulacji spalin (EGR) lub wymogu ręcznej regeneracji filtra cząstek stałych (DPF).
• Układy hydrauliczne z wykrywaniem obciążenia z niezależnym od obciążenia podziałem przepływu dla większej kontroli.
Zmieniona linia zaczyna się od HW140A, ważącego 14 900 kg z wysięgnikiem jednoczęściowym i 15 860 kg z dwuczęściowym wysięgnikiem głównym. Ta maszyna dzieli wiele wspólnego z podwoziem i nadbudową z HW160A, o masie 17 580 kg/18 390 kg. Kompaktowy promień HW170ACR jest oferowany wyłącznie z dwuczęściowym wysięgnikiem o masie 18 810 kg, a gamę uzupełnia model HW210A o masie 22 270/23665 kg.
Model HW140A, HW160A i HW170ACR są napędzane 4,5-litrowym silnikiem wysokoprężnym Cummins B4.5 , który zastępuje większy 6,7-litrowy silnik z poprzedniej generacji maszyn. Dzięki turbosprężarce Wastegate ten kompaktowy silnik ma układ wydechowy z dwoma puszkami Flex-Module, składający się z katalizatora utleniającego (DOC), filtra cząstek stałych (DPF) i selektywnej redukcji katalitycznej (SCR). Nie ma wymogu recyrkulacji spalin (EGR), co zmniejsza koszty obsługi dla klientów, podczas gdy mniejszy silnik jest bardziej oszczędny pod względem zużycia paliwa niż jego poprzednik.
Pomimo zmniejszonej pojemności silnika, nowe maszyny korzystają ze zwiększonej mocy, przy czym model HW140A, HW160A i HW170ACR dostarczają teraz 129 kW (173 KM), w porównaniu do 117 kW (156 KM) w porównaniu z poprzednią generacją HW140. Silnik napędza maszynę przez układ hydrauliczny Rexroth wykrywający obciążenie, z niezależnym od obciążenia sterowaniem przepływem zapewniającym stałą prędkość pracy maszyny i lepszą kontrolę dla operatora.
Trzy maszyny są wyposażone w przeprojektowany piętrowy moduł chłodzący, co ułatwia utrzymanie czystości. Odwracalny wentylator chłodzący z napędem hydraulicznym jest teraz standardem, co zmniejsza ryzyko przegrzania i minimalizuje przestoje związane z czyszczeniem i konserwacją. Większy HW210A zachowuje silnik o pojemności 6,7 litra, jednak przechodzi na najnowszy model Cummins B6.7 z turbosprężarką o zmiennej geometrii. B6.7 ma jednomodułowy układ oczyszczania spalin, z DOC, DPF i SCR umieszczonymi w jednej puszce wydechowej. Ponownie, nie ma wymogu EGR w tym silniku i nie ma potrzeby ręcznej regeneracji DPF, co zmniejsza koszty i przestoje dla klientów. Podobnie jak w przypadku mniejszego silnika, nastąpił wzrost mocy, a nowa jednostka Cummins zapewnia maksymalną moc 145 kW (195 KM). Ta 21-tonowa maszyna jest wyposażona w dwie pompy hydrauliczne Kawasaki z elektronicznym sterowaniem przepływem pompy (EPFC), które okazały się bardzo wydajne w gąsienicach Hyundai HX210A i HX220AL.Maszyna korzysta ze zmniejszonego minimalnego natężenia przepływu, co poprawia zużycie paliwa nawet o 8-11% w zależności od pracy. Automatyczna praca na biegu jałowym jest standardem, co dodatkowo zmniejsza zużycie paliwa, hałas silnika i emisję spalin.

HW140A
• Silnik Cummins B4.5
• Moc maksymalna 129 kW (173 KM)
• Masa eksploatacyjna (mono/2 szt
. ) 14 900/15 860 kg • Max. głębokość kopania 5120mm
• Max. zasięg kopania 8310 mm
• Promień obrotu ogona 2150 mm
• Siła odspajania łyżki (ISO) 102 kN
• Siła kopania ramienia (ISO) 66,4 kN
HW160A
• Silnik Cummins B4.5
• Moc maksymalna 129 kW (173 KM)
• Masa eksploatacyjna (mono/2 szt.) 17 580/18 390 kg
• Max. głębokość kopania 5610mm
• Max. zasięg kopania 8820 mm
• Promień obrotu ogona 2240 mm
• Siła odspajania łyżki (ISO) 114,8 kN
• Siła kopania ramienia (ISO) 76,7 kN
HW170ACR
• Silnik Cummins B4.5
• Moc maksymalna 129 kW (173 KM)
• Masa eksploatacyjna (2 szt.) 18.880 kg
• Max. głębokość kopania 5410mm
• Max. zasięg kopania 8950 mm
• Promień obrotu ogona 2150 mm
• Siła odspajania łyżki (ISO) 114,8 kN
• Siła kopania ramienia (ISO) 76,7 kN
HW210A
• Silnik Cummins B6.7
• Moc maksymalna 145 kW (195 KM)
• Masa eksploatacyjna (mono/2 szt.) 22 170/23 665 kg
• Max. głębokość kopania 6.430mm
• Max. zasięg kopania 9970 mm
• Promień obrotu ogona 2740 mm
• Siła odspajania łyżki (ISO) 151 kN
• Siła kopania ramienia (ISO) 106,9 kN

Silnik i części zamienne Cummins:
zestawy naprawcze silników, tłoki, pierścienie tłokowe, tuleje, panewki główne i korbowodowe, zestaw uszczelek, uszczelka pod głowicę, termostat, pompa wtryskowa, pompa wody, głowica, wał korbowy, wtryski, końcówki wtrysków, alternator, rozrusznik, termostat
Części zamienne Cummins:
6BT 5.9, 4BT 3.9, 6CT 8.3, K19, K38, K50, L10, M11, NH220, NT855, F3.8, B3.3, B3.9, B4.5, B5.9, B6.7, L9, X12, X15, QSF2.8, QSF3.8, QSB4.5, QSB6.7, QSL9, QSG12, QSX15, B3.3, QSB3.3, QSB4.5, QSB6.7, QSL9, QSX11.9, QSX15, QSC, QSL, QSM, QSX, QSX19, C8.3, QSK19, QSK23, QST30, ISL 8.9, ISB, ISL-G, QSK60

09.09.2021

CASE

CASE produkuje pełną gamę sprzętu budowlanego eksploatowanego na całym świecie. Oferuje koparki, ładowarki podsiębierne, ciężarówki przegubowe, koparki gąsienicowe i kołowe, ładowarki teleskopowe, równiarki, ładowarki kołowe, walce wibracyjne, spycharki gąsienicowe, ładowarki ze sterowaniem burtowym, ładowarki gąsienicowe, ładowarki ciągnikowe i terenowe wózki widłowe.
Firma CASE również sięga po sprawdzone silniki Mitsubishi i ISUZU oferując swoim klientom większy zakres mocy i mniejsze zużycie paliwa w swoich maszynach budowlanych.
Przykłady maszyn CASE:

Koparka CASE CX50 – silnik Mitsubishi K4N
Koparka CASE CX75 – silnik Isuzu 4LE2
Koparka CASE CX80 – silnik Isuzu 4LE2
Koparka CASE CX130B LC – silnik Isuzu 4JJ1
Koparka CASE CX135 – silnik Isuzu 4JJ11X
Koparka CASE CX210B – silnik Isuzu 4HK1X
Koparka CASE CX225 – silnik Isuzu 4HK1X
Koparka CASE 9033 – silnik Mitsubishi 6D24
Koparka CASE 9050 – silnik Mitsubishi 6D22
Koparka CASE 9050B – silnik Mitsubishi 6D22
Koparka CASE 9060 – silnik Mitsubishi 6D22
Koparka CASE 9060B – silnik Mitsubishi 6D22
Traktor CASE DH4B – silnik Mitsubishi 4DQ50


06.09.2021

SILNIK YANMAR

SILNIK WYSOKOPRĘŻNY 4TN107 EU STAGE V 155 KW
Yanmar 4TN107 jest wynikiem szerokiego doświadczenia firmy YANMAR i jej zaangażowania w produkcję najlepszych silników Diesla o dużej mocy i najniższym zużyciu paliwa, spełniających wymagania rynku. 4,6-litrowy silnik z dodatkowym chłodzeniem jest zgodny z normami emisji spalin UE Stage V. Dwustopniowy silnik z turbodoładowaniem osiąga maksymalną moc 155 kW i zapewnia najlepsze w swojej klasie zużycie paliwa, jednocześnie osiągając maksymalny moment obrotowy 805 Nm. W ten sposób silnik spełnia wymagania wielu dziedzin przemysłu, w tym budownictwa, rolnictwa i transportu materiałów.
TYP Pionowy, czterosuwowy, chłodzony wodą silnik wysokoprężny
SPALANIE Wtrysk bezpośredni
MAKSYMALNA MOC PRZEMYSŁOWA 155,0 kW / 2200 obr/min.
POJEMNOŚĆ 4.600 ltra
Śr x skok 107 x 127 mm
EMISJA PRZEMYSŁOWA EU Stage V, EPA Tier 4 final

W naszej ofercie części zamienne do silników Yanmar:
Yanmar seria L: L40AE, L48AE, L60AE, L70AE, L75AE, L90AE, L100AE, L48N, L70N, L100N, L48V, L70V, L100V
Yanmar, seria T: 2T80UJ, 3T80J, 3T80UJ, 3T90J, 3T90T-J
Yanmar, seria TN: 3TN66, 3TN75, 3TN78, 4TN78T, 3TN82, 3TN84, 3TN84T, 3TN84UJ, 4TN84, 3TN100, 4TN100
Yanmar seria TNE: 2TNE68, 3TNE68, 3TNE74, 3TNE78A, 3TNE82A, 3TNE84, 3TNE88, 4TNE84, 4TNE84T, 4TNE88, 4TNE94,
Yanmar seria TNV: 2TNV70, 3TNV68, 3TNV70, 3TNV72, 3TNV74F, 3TNV76, 3TNV80F, 3TNV82A(-B)3TNV84T, 3TNV86CT, 3TNV88(-B), 4TNV84T, 4TNV88, 4TNV98, 4TNV98T,
Yanmar seria MM: 3TNM68, 3TNM72, 3TNM74F


02.09.2021

SILNIK KUBOTA

Silniki Kubota V2607 i V3307

Silniki Kubota z serii 07 wprowadzone na rynek w 2005 r. miały unikalną konstrukcję bloku cylindrów, umożliwiając większą pojemność skokową w kompaktowym silniku.
Z mocami wyjściowymi 56,3-74,3 KM i prędkościami znamionowymi 2600-2700 obr./min, silniki serii 07 są wystarczająco mocne do różnych zastosowań i opracowane, aby zapewnić wysoką moc i wytrzymałość.
Najpopularniejsze zastosowania serii Kubota 07 obejmują sprężarki powietrza, pompy, rębaki, układarki, zagęszczarki i zacieraczki do betonu.
Sprawdzona niezawodność i technologia
Seria Kubota 07 została opracowana, aby sprostać różnorodnym wymaganiom szerokiej gamy zastosowań przemysłowych. Unikalna konstrukcja bloku cylindrów Kubota, została opracowana przy użyciu zastrzeżonej technologii odlewania, umożliwiając uzyskanie większej pojemności skokowej w kompaktowym silniku 2,6 l – 3,3 l.
Udoskonalony system chłodzenia, z główną galerią wodną i kanałami wodnymi między otworami cylindra, jest wydajnym i bardzo skutecznym środkiem przeciwdziałającym obciążeniu cieplnemu, który zapewnia wysoką mocy i doskonałą wytrzymałość w niezawodnej serii Kubota 07.
Silnik Kubota V2607: 4-cylindrowy silnik o pojemności 2,6 l i mocy 56,3-74,3 KM. Jest dostępny w różnych konfiguracjach, aby spełnić  wymagania Tier 4 Final i Stage V.
Silnik V3307 to także 4-cylindrowy, chłodzony wodą silnik z turbodoładowaniem i prędkością 74,3 KM.

Części zamienne i silniki KUBOTA

zestawy naprawcze silników, tłoki, pierścienie tłokowe, tuleje, panewki główne i korbowodowe, zestaw uszczelek, uszczelka pod głowicę, termostat, pompa wtryskowa, pompa wody, głowica, wał korbowy, wtryski, końcówki wtrysków, alternator, rozrusznik, termostat, … Kubota 3D67E, Kubota D1005, Kubota D1101, D1102, Kubota D1105, Kubota D1302, Kubota D1305, Kubota D1402, Kubota D1403, Kubota D1462, D1463, Kubota D1503, Kubota D1703, Kubota D1803, Kubota D600
Kubota D650, Kubota D662, Kubota D722
Kubota D750, Kubota D782, Kubota D850, Kubota D902, Kubota D905, Kubota D950
Kubota DF752, Kubota DF972
Kubota F2302-DI, Kubota F2503, Kubota F2803
Kubota S2600, S2602, Kubota S2800, S2802
Kubota V1100, Kubota V1200, V1205, Kubota V1305, Kubota V1500, V1501, Kubota V1505, Kubota V1512, Kubota V1702, Kubota V1902, Kubota V1903, Kubota V2003, Kubota V2203, Kubota V2403, Kubota V2607, Kubota V3300, Kubota V3307, Kubota V3600, Kubota V3800
Kubota Z400, Kubota Z402 AIXAM, Kubota Z482, Kubota Z500, Kubota Z600, Kubota Z602, Kubota Z750, Kubota Z851


02.09.2021

ZAWÓR EGR

Celem stosowania zaworu EGR jest obniżenie zawartości tlenu w powietrzu dostarczanego do komory spalania, a tym samym obniżenie temperatury i spowolnienie procesu spalania oraz obniżenie emisji tlenków azotu.Zawór EGR otwiera się tylko w określonych warunkach, dziś decyduje o tym sterownik pracy silnika. EGR pozostaje zamknięty na obrotach biegu jałowego oraz dopóki silnik nie jest obciążony i/lub nie osiągnie optymalnej temperatury pracy. Nie otwiera się również przy pełnym obciążeniu silnika. Najczęściej porcja spalin wraca do silnika przy niskim i średnim obciążeniu, zwłaszcza w średnim zakresie obrotów.
Jakie są objawy uszkodzenia zaworu EGR?
Jeśli zauważysz, że na wolnych obrotach silnik gaśnie, często traci moc, z rury wydobywa się czarny dym to  możesz mieć problem z zaworem EGR.



WAŁEK ROZRZĄDU
 
Wałek rozrządu używany w silnikach do sterowania zaworami. Krzywka wałka obraca się wraz z nimi poprzez popychacz otwiera zawór ssący i zawór wydechowy w celu doprowadzenia mieszanki paliwowej i odprowadzenia spalin. Na jeden obrót wałka rozrządu przypadają dwa obroty wału korbowodowego. O wałek rozrządu powinniśmy dbać podobnie jak o cały rozrząd bo tylko wtedy silnik będzie pracował prawidłowo. Dlatego też należy działać w porę i zadbać o jego naprawę lub wymianę.

Wałek rozrządu przyczyny awarii i wymiana.
Przyczyny zużycia wałka rozrządu;
- duży przebieg
- złe smarowanie
- zużycie hydraulicznego regulatora lub zaworowego
- zużyta dźwignia zaworowa
- wytarcie wałka rozrządu

Wytarcie wałka rozrządu można rozpoznać po utracie mocy silnika czy też jego nierównej pracy.

Jak rozpoznać zużycie wałka rozrządu:
Mimo, że zużycie wałka rozrządu zdarza się dość często, warto zadbać o to by moment jego wymiany jak najbardziej opóźnić.Aby tak się stało trzeba przede wszystkim pamiętać o regularnej wymianie oleju,smarów i filtrów olejowych wysokiej jakości. Mechanicy polecają także by razem z wałkiem rozrządu wymienić także dźwigienki zaworowe oraz tulejki wałka rozrządu (panewki wałka rozrządu)

TŁOK SILNIKA

Podstawowym zadaniem tłoka jest odbieranie energii mechanicznej spalanej mieszanki paliwowo-powietrznej podczas pracy silnika.
Tłok ma denko, mocowanie na piastę, mocowanie na sworzeń tłokowy, część pierścieniową oraz część nośną.
Piasta tłoka służy do osadzania sworznia tłokowego. Piasta z reguły znajduje się w środku ciężkości tłoka.
Sworzeń tłokowy łączy korbowód z tłokiem oraz przenosi siłę powodowaną przez powstające w procesie spalania gazu z tłoka na oś korbowodu.
Część pierścieniowa tłoka znajduje się w jego części górnej. Pierwszy pierścień tłokowy odpowiedzialny jest za uszczelnianie cylindra. Nazywany jest pierścieniem uszczelniającym (kompresującym). Uszczelnia on komorę spalania.Pierścień osadzony na dole tłoka nazywany jest pierścieniem zbierającym (olejowym). Służy on do zgarniania nadmiaru oleju ze ścianki cylindra podczas ruchu tłoka.Występuje również pierścień kompresyjno-zgarniający, który umieszczony jest między pierścieniem uszczelniającym i zgarniającym. Jego zadaniem jest zatrzymanie gazów, które przedostały się przez pierścień uszczelniający, oraz zgarnianie nadmiaru oleju z gładzi cylindra.Zadaniem pierścieni tłokowych jest uszczelnienie komory spalania. Przekazywanie ciepła z tłoka do cylindra i kontrolowanie zużycia oleju.

Zużycie tłoków silnikowych
Częstym problemem jest pękanie denek tłoków i kruszenie się pierścieni tłokowych w wyniku zmęczenia cieplnego.Rozwój motoryzacji w ostatnich latach spowodował, że efektywność działania zarówno tłoków, jak i pierścieni tłokowych w sil­nikach spalinowych zależy przede wszystkim od trwałości zastosowanych materiałów.Uszkodzenia cieplne tłoków ujawniają się w postaci pęknięć w obszarze denka tłoka. Bardzo często miejscami inicjacji pęknięć są karby utworzone przez brzegi wgłębień zaworowych.Kolejną przyczyną uszkodzenia tłoka jest jego przeciążenie termiczne. Wystąpić może wtedy tzw. przegrzanie korony. Zjawisko to może się pojawić, jeśli zbyt rzadko wymienia się olej.

WAŁ KORBOWY

Wał korbowy jest niezwykle istotnym i zarazem jednym z podstawowych elementów naszego silnika, umożliwiającym silnikowi tłokowemu spełnienie jego fundamentalnej funkcji.Mówiąc w uproszczeniu, to właśnie ten element zamienia ruch posuwisty tłoków na ruch obrotowy.Jego prawidłowa konstrukcja oraz eksploatacja wpływa znacząco  na żywotność naszego silnika.Ze względu na obciążenia, jakim jest poddawany, wał silnika jest wyjątkowo trwałym elementem.Wał korbowy jest połączony bezpośrednio z tłokami poprzez korbowody. W wale możemy wyodrębnić czopy główne, będące na wspólnej osi wzdłuż całego wałka korbowego, oraz czopy korbowe, po jednym dla każdego korbowodu. To właśnie w miejscu czopa korbowego korbowód łączy się z wałem korbowym. Natomiast w miejscach czopów głównych cały wał korbowy jest podparty na łożyskach.

Regeneracja wału korbowodowego
Wał jest osadzony na kilku łożyskach ślizgowych, które to są skonstruowane w formie panewek. W przypadku ich zużycia konieczna jest ich wymiana, która to sprowadza się do generalnego remontu silnika. W takiej sytuacji wymagany jest demontaż głowicy silnika, tłoków wraz z korbowodami oraz wału korbowego. Podczas remontu wał należy poddać szlifowi, a więc mechanicznemu opracowaniu powierzchni jego czopów, na których to znajdują się panewki. Następnie trzeba dobrać nowe panewki, które to posiadają odpowiednią grubość.

GŁOWICA SILNIKA


Zadaniem głowicy silnika jest zamkniecie przestrzeni, w której następuje spalanie mieszanki paliwowo-powietrznej, a którą z drugiej strony zamyka denko tłoka. Kolejna ważna funkcja tego mechanizmu to zapewnienie stałego smarowania cylindrów. Głowica jest montowana na bloku cylindrów lub na obudowie silnika, wraz z tłokiem stanowi część komory spalania. Aparatura taka zawiera również nadlewy do popychaczy zaworów i przestrzeń na blok chłodniczy.

Głowica silnikowa ― uszkodzenia i awarie
Główną przyczyną uszkodzeń głowicy cylindrów są nagłe i ekstremalne zmiany temperatur. Drugą często spotykaną przyczyną problemów z głowicą jest uszkodzenie bądź przepalenie uszczelki. Nieszczelność tego elementu może prowadzić do wycieku płynów i obniżenia kompresji cylindrów. Aby zminimalizować ryzyko wystąpienia tego typu awarii należy upewnić się, że głowica została zamontowana poprawnie.

Gdy naprawa jest możliwa
 Zanim podejmiemy poważne kroki związane z wydatkami, konieczne jest dokładnie sprawdzenie usterki. Stan głowicy może być na tyle dobry, że uda się ją zregenerować – przynajmniej częściowo. Zazwyczaj niezbędna jest jednak wymiana takich elementów, jak np. prowadnice zaworowe. Naprawy wymagać mogą również gniazda zaworowe, wałek i płaszczyzna głowicy.


Kontakt ze sklepem