Blog

12-11-2025 r.

Zestawy naprawcze 

Zestawy naprawcze do silników są przeznaczone do przywracania pełnej sprawności jednostki napędowej bez konieczności kosztownej wymiany całego silnika. W skład takiego zestawu wchodzą najczęściej elementy kluczowe dla układu tłokowo–cylindrowego, których zużycie ma bezpośredni wpływ na moc, szczelność i ekonomikę pracy silnika.

Skład zestawu naprawczego:

Tłok kompletny – obejmuje korpus tłoka wraz z pierścieniami tłokowymi, sworzniem oraz zabezpieczeniami. Odpowiada za przenoszenie siły spalania mieszanki paliwowo-powietrznej na korbowód. Wykonany jest z lekkich i wytrzymałych stopów, zapewniających odporność na wysoką temperaturę i obciążenia mechaniczne.

Tuleja cylindrowa – stanowi powierzchnię roboczą, po której porusza się tłok. Tuleja zapewnia szczelność komory spalania i odpowiednie prowadzenie tłoka. Wykonana jest z żeliwa lub stali stopowej, charakteryzuje się wysoką odpornością na ścieranie oraz korozję.

Zastosowanie i zalety:

Zestawy naprawcze stosuje się podczas remontu silnika w celu odtworzenia prawidłowych luzów i ciśnień sprężania. Wymiana tłoka oraz tulei cylindrowej pozwala:

- przywrócić nominalne parametry pracy silnika,

- zredukować zużycie oleju i emisję spalin,

- zwiększyć trwałość jednostki napędowej,

- ograniczyć koszty naprawy w porównaniu z wymianą całego silnika.

Zestawy są dostępne w różnych klasach wymiarowych (np. nadwymiarowych) i dobierane indywidualnie do konkretnego typu silnika, dzięki czemu zapewniają pełną kompatybilność i prawidłowe spasowanie części. Na sklepie internetowym firmy Agromaj zaopatrzysz się w zestawy naprawcze oraz inne części silnikowe oryginalne i zamienne do maszyn rolniczych i budowlanych w przystępnej cenie. 

25-08-2025 r. 

Rozrząd 

Rozrząd to jeden z kluczowych układów w silniku spalinowym, odpowiedzialny za synchronizację pracy tłoków i zaworów. Jego rola polega na precyzyjnym otwieraniu i zamykaniu zaworów dolotowych i wylotowych w odpowiednich momentach cyklu pracy silnika. Dzięki temu możliwa jest prawidłowa wymiana mieszanki paliwowo-powietrznej oraz odprowadzanie spalin. Układ rozrządu może różnić się w zależności od konstrukcji silnika, ale najczęściej obejmuje: Wałek rozrządu – steruje pracą zaworów, Zawory dolotowe i wylotowe – odpowiadają za dopływ mieszanki paliwowej i odprowadzanie spalin, Popychacze, dźwignie i popychacze hydrauliczne – przekazują ruch z wałka rozrządu na zawory, Napęd rozrządu – zazwyczaj realizowany przez pasek rozrządu, łańcuch lub (rzadziej) koła zębate, Napinacz i rolki prowadzące – utrzymują odpowiednie napięcie paska lub łańcucha. Rodzaje napędu rozrządu: Pasek rozrządu – wykonany z tworzywa sztucznego z wzmocnieniem z włókna szklanego lub kevlaru. Jest tańszy, cichszy, ale ma ograniczoną trwałość i wymaga okresowej wymiany. Łańcuch rozrządu – wykonany z metalu, bardziej trwały. Jednak bywa głośniejszy i droższy w naprawie. Koła zębate – stosowane głównie w silnikach przemysłowych lub sportowych; bardzo trwałe, ale rzadko spotykane w autach osobowych. Co się stanie, jeśli rozrząd ulegnie awarii? Awaria rozrządu to jedna z najpoważniejszych usterek silnika. Jeśli dojdzie do zerwania paska lub przeskoczenia łańcucha, zawory mogą zderzyć się z tłokami, powodując: zgięcie zaworów, uszkodzenie tłoków, pęknięcie głowicy, w skrajnych przypadkach – zniszczenie całego silnika. To dlatego producenci zalecają regularną kontrolę i wymianę rozrządu zgodnie z harmonogramem serwisowym. Objawy zużycia lub uszkodzenia rozrządu:  Głośna praca silnika (szczególnie z okolic pokrywy zaworów), Nierówna praca silnika na biegu jałowym, Trudności z odpaleniem silnika, Spadek mocy, Kontrolka check engine, Nietypowe stukanie z silnika.  Układ rozrządu to serce precyzyjnej synchronizacji pracy silnika. Choć nie widać go na pierwszy rzut oka, jego awaria może mieć katastrofalne skutki. Dlatego tak ważne jest, aby nie zaniedbywać okresowej wymiany i przeglądów – to inwestycja w bezawaryjną pracę silnika i spokój użytkownika. Rozrząd można kupić w Agromaj – zarówno kompletny zestaw, jak i pojedyncze elementy, takie jak pasek, rolki czy napinacz, dostępne są w atrakcyjnych cenach i wysokiej jakości.

08-08-2025 r. 

Tłoki 

Tłoki to niezwykle istotne elementy każdego silnika spalinowego. Tłoki poruszają się wewnątrz cylindrów. Gdy mieszanka paliwowo-powietrzna ulega zapłonowi, eksplozja wypycha tłok w dół, co przekłada się na ruch korbowodu i wału korbowego.  Ich rola w procesie pracy jednostki napędowej jest fundamentalna, a ich precyzyjne działanie ma bezpośredni wpływ na osiągi, ekonomikę spalania oraz trwałość silnika. Tłok wykonany zazwyczaj z lekkich, ale wytrzymałych stopów aluminium, co zapewnia odpowiednią odporność na wysokie temperatury i siły działające wewnątrz komory spalania. .  W ciągu jednej sekundy tłok może wykonać nawet kilkadziesiąt cykli w zależności od obrotów silnika! Dbanie o ich stan techniczny oraz stosowanie odpowiednich materiałów eksploatacyjnych to inwestycja w długowieczność silnika i niezawodność maszyny. Nieprawidłowa praca tłoków może prowadzić do poważnych awarii silnika, takich jak spadek kompresji, zwiększone zużycie oleju, a w skrajnych przypadkach – nawet do całkowitego zatarcia jednostki napędowej. Do najczęstszych objawów zużycia tłoków lub ich elementów należą: dymienie z układu wydechowego, utrata mocy, nierówna praca silnika czy zwiększone spalanie. W przypadku silników maszyn rolniczych lub budowlanych, które często pracują pod dużym obciążeniem i w trudnych warunkach, jeszcze ważniejsze staje się regularne monitorowanie stanu technicznego tłoków. Wysokie temperatury, kurz oraz długotrwała praca na wysokich obrotach to czynniki, które znacząco przyspieszają zużycie tego elementu. Wymiana tłoków powinna być przeprowadzana zgodnie z zaleceniami producenta oraz najlepiej przy użyciu oryginalnych części zamiennych, które zapewnią odpowiednią wytrzymałość i dopasowanie. Pamiętajmy, że oszczędność na jakości komponentów może szybko obrócić się przeciwko użytkownikowi w postaci kosztownych napraw całego silnika. Tłoki to niepozorne, ale absolutnie kluczowe elementy każdej jednostki napędowej. Ich sprawność to fundament prawidłowej pracy silnika, dlatego warto poświęcić im należytą uwagę zarówno podczas przeglądów, jak i w trakcie ewentualnych remontów kapitalnych. 

Wał Korbowy 

Wał korbowy to jeden z najważniejszych komponentów w silniku spalinowym. Jego rola w procesie pracy silnika jest nieoceniona. Podczas pracy silnika, wał korbowy przekształca ruch tłoków w ruch obrotowy, który jest następnie wykorzystywany do napędu innych podzespołów.  Wał korbowy nie tylko umożliwia obrót, ale także jest odpowiedzialny za synchronizację pracy poszczególnych cylindrów w silniku. Dzięki wałowi korbowemu silnik może generować energię, która jest wykorzystywana do poruszania pojazdu. Wał korbowy to serce każdego silnika spalinowego. Jego prawidłowe funkcjonowanie jest kluczowe dla efektywności i długowieczności całego napędu. Z uwagi na ogromne siły działające podczas pracy silnika, wał korbowy musi cechować się wyjątkową wytrzymałością i precyzją wykonania. Najczęściej produkowany jest z wysokiej jakości stali kutej lub odlewów żeliwnych, które zapewniają odporność na przeciążenia, drgania oraz zużycie mechaniczne. Każdy jego element – od czopów głównych, przez wykorbienia, aż po przeciwwagi – musi być idealnie wyważony, aby uniknąć wibracji i nierównej pracy jednostki napędowej. Wał korbowy to nie tylko element mechaniczny, ale centralny punkt całego układu napędowego silnika. Jego niezawodność to gwarancja płynnej i efektywnej pracy maszyny, dlatego warto regularnie monitorować jego stan i reagować na najmniejsze objawy zużycia.

29-07-2025 r. 

FILTRY 

Filtry to kluczowe elementy , które wykorzystywane są w maszynach rolniczych takich jak ciągniki , kombajny czy koparkoładowarki. Do ich głównych funkcji należy ochrona silnika , układów hydraulicznych i paliwowych przed zanieczyszczeniem. Brud , kurz czy błoto dostające się do środka silnika mogą prowadzić do wielu awarii i usterek. Filtry najczęściej występujące w silnikach to filtr paliwa , oleju , powietrza czy odmy. Natomiast każdy z nich różni się budową  i działaniem. 

FILTR PALIWA 
Filtr paliwa to bardzo ważny element układu zasilania paliwowego , którego główną funkcją jest oczyszczenie paliwa ze wszystkich zanieczyszczeń mechanicznych takich jak opiłki , piasek czy rdza. Dzięki tej funkcji filtr zatrzymuje drobiny i usuwa cząsteczki stałe a odpowiednia filtracja zmniejsza zużycie silnika i paliwa. 

FILTR OLEJU 
Filtr oleju jest kluczowy dla pracy układu smarowania silnika , ponieważ jego głównym zadaniem jest oczyszczenie oleju silnikowego z wszystkich zanieczyszczeń takich jak opiłki metalu , sadza czy inne produkty spalania powstałe w trakcie pracy silnika. Jest to niezmiernie ważna funkcja , ponieważ czysty olej jest podstawą dobrego smarowania silnika ze względu na prawidłową lepkość oleju. 

FILTR POWIETRZA 
Filtr powietrza to jeden z najważniejszych elementów ochrony silnika , który ważny jest szczególnie w trudnych warunkach takich jak wysoka temperatura i długi czas pracy.  Do głównych zadań filtra powietrza należy oczyszczenie powietrza z zanieczyszczeń zassanych przez silnik. Działanie te jest kluczowe dla prawidłowego spalania paliwa i ochrony silnika przed usterkami. Zasysane powietrze z zanieczyszczeniami jest zatrzymywane w medium filtrującym , dzięki temu silnik jest chroniony. 

FILTR ODMY 
Filtr odmy znany również pod nazwą separatora oleju pełni wiele ważnych funkcji w układzie wentylacji skrzyni korbowej. Jego głównym zadaniem jest oddzielenie mgły olejowej z gazów wydostających się z komory korbowej silnika. Dodatkowo filtr ten zapobiega przedostaniu sie oleju do układu dolotowego. Dzięki jego prawidłowej pracy zredukowana jest emisja oleju i spalin a ciśnienie w silniku utrzymywane jest prawidłowo. 

PODSUMOWANIE 
Wszystkie wymierzone filtry pełnią funkcję ochronną silnika i jego podzespołów. Zadbany i sprawny układ filtracyjny to podstawa dla długowieczności i bezawaryjnej pracy maszyny. Dlatego zadbaj o swój filtr , aby Twoja maszyna była niezawodna podczas długiej pracy w ciężkich warunkach. 

11-07-2025 r. 

POMPA ZASILAJĄCA

Pompa zasilająca inaczej zwana pompą paliwa lub pompą niskiego ciśnienia odpowiada za dostarczenie paliwa pod odpowiednim ciśnieniem ze zbiornika do układu wtryskowego znajdującego się w silniku. w silnikach spalinowych, ktore znajdują się w maszynach rolniczych ibudowlanych znajdują się następujące rodzaje pomp paliwowych: mechaniczne pompy paliwowe napędzane są one głównie przez wałek rozrządu lub wał korbowy, działają na zasadzie membrany lub tłoczka i są stosowane najczęściej w starszych silnikach benzynowych. elektryczne pompy zasilające są umieszczone najczęściej w zbiorniku paliwa dostosowując ciśnienie do potrzeb układu wtryskowego i uruchamiane są automatycznie po uruchomieniu zapłonu ten rodzaj pomp stosowany jest głównie w elektrycznych pompach paliwa. Do głównych funkcji pompy zasilającej jest dostarczenie paliwa do układu wtryskowego i utrzymanie prawidłowego ciśnienia w przewodach paliwowych. pompa paliwa zapobiega również kawitacji i przerwom w dopływie paliwa a w niektorych silnikach bieże udział w filtrowaniu wstempnym paliwa. Do głównych objawów wskazujących na awarie pompy zasilającej jest spadek mocy silnika przy dużych obciążeniach oraz problem z jego uruchomieniem. Przerwy w pracy silnika oraz jego gaśnięcie mogą również sygnalizować awarie pompy paliwa. Kolejnym objawem wadliwej pompy zasilającej jest wzrost zużycia paliwa oraz jego nie regularna praca na biegu jałowym. Aby nasz silnik działał prawidłowo ważny jest regularna diagnoza pompy zasilającej i pozostałych podzespołów znajdujących się w silniku. bardzo duże znaczenie ma regularna wymiana filtra paliwa aby wydłużyć żywotność pompy zasilającej. W przypadku nie odwracalnej awarii konieczna jest wymiana całej pompy paliwowej na nową. Ważne jest aby pompa zasilające była wysokiej jakości i prawidłowo zamontowana. 

12-05-2025 r.

SILNIK PERKINS

Firma Perkins swoją działalność rozpoczęła w 1932 r. w Anglii. Marka została stworzona przez Franka Perkinsa i Charlesa Chapmana. Jej pełna nazwa brzmiała Perkins Engines Limited. misją firmy było stworzenie wydajnego, lekkiego i szybkobieżnego silnika wysokoprężnego. Pierwszym wprowadzonym produktem był mały nowoczesny diesel o nazwie Vixen. Podczas II wojny światowej firma Perkins produkowała silniki dla wojska gdzie zyskała reputację jako niezawodny dostawca jednostek napędowych co przysłużyło się firmie na eksport silników na cały świat. W latach 70 i 80 Perkins staje się największym potentatem silniku diesla na świecie produkująca silniki do sprzętu budowlanego, przemysłowego i agregatów prądotwórczych. Jest to okres w którym wkraczają takie modele jak Perkins 4.236 i Perkins 6.354. W 1998 r Perkins Engines zostaje przejęty przez firmę Caterpillar. Obecnie silniki Perkinsa są używane przez ponad 800 producentów maszyn na świecie. Silniki Perkinsa mają zastosowanie w ciągnikach rolniczych, koparkach, ładowarkach, podnośnikach, generatorach prądotwórczych oraz maszynach przemysłowych i stacjonarnych. Główną zaletą silników Perkinsa jest długa żywotność przekraczająca nawet 10000 motogodzin, szeroka dostępność części zamiennych, niskie zużycie paliwa i prosta konstrukcja umożliwiająca łatwa naprawę. Najpopularniejsze modele silników Perkins to:  3.152, 4.236, 1104D-E44T, 1106D-E66TA.

11-04-2025r.

FIRMA SHELL

Firma Shell to jedna z najbardziej rozpoznawalnych marek w branży motoryzacyjnej, której nazwa wywodzi się od działalności Marcusa Samuela, który importował muszle z dalekiego wschodu dlatego też logo firmy przedstawia muszlę.  Natomiast firma w dalszej działalności rozwinęła się na handel naftą i transportem morskim. Podczas I wojny światowej Shell dostarczał paliwo brytyjskim siłom zbrojnym. Obecnie Shell jest prężnie działającą firmą w ponad 99 krajach w sektorach energetycznych zajmujących się: poszukiwaniami, wydobyciem przez rafinerie i dystrybucję po sprzedaż detaliczną i produkcję chemikaliów. Firma Shell jest właścicielem około 44000 stacji paliwowych na całym świecie. Marka Shell od dawna dostarcza wysokiej jakości oleje silnikowe, które są cenione w branży motoryzacyjnej ze względu na ich wysoką jakość. Firma Shell ma bogatą ofertę olejów silnikowych takich jak:  oleje syntetyczny, oleje półsyntetyczne, oleje mineralne. W sektorze rolniczym ze względu na to, że maszyny pracują często w trudnych  warunkach ważny jest odpowiedni dobór oleju silnikowego. Najczęściej stosowane oleje w tym sektorze to: mineralny olej Shell Rimula R4 L 15W-40, półsyntetyczny olej Shell Rimula R5 LE 10W-40, uniwersalny olej przekładniowo - hydrauliczny Shell Spirax S4 TXM 10W-30. W branży budowlanej w koparkach czy ładowarkach najczęściej stosowane są następujące oleje silnikowe: półsyntetyczny olej silnikowy Shell Rimula R5 E 10W-40, zaawansowany olej syntetyczny - Shell Rimula R6 LM 10W-40, w nowoczesnych maszynach - Shell Rimula R6 LME 5W-30.

04-04-2025r.

KOŁO PASOWE SILNIKA

Koło pasowe w silniku inaczej zwane koło napędowe paska umieszczone jest na końcu wału korbowodowego i  ma za zadanie przenieśc napęd z wału korbowego na takie podzespoły silnika jak alternator, klimatyzacja, pompa wody, sprężarka, pompa wspomagania. Inną funkcją koła pasowego jest niwelowanie drgań wału korbowodowego oraz zasilanie alternatora, klimatyzacji i układu chłodzenia. Po czym możemy rozpoznać uszkodzone koło pasowe? Najbardziej niepokojącym objawem świadczącym o nie sprawnym kole pasowym jest piszczenie lub hałas dochodzący z pzrednich części silnika, pis paska, spadający pasek wielorowkowy, brak ładowania i problemy z klimatyzacją. Uszkodzone koło pasowe może powodować niepożądane wibracje silnika oraz problemy z ładowaniem akumulatora. Uszkodzone koło pasowe możemy rozpoznać po skrzywionych bądź uszkodzonych rowkach. Abyc silnik bezawaryjnie i bezpiecznie  pracował ważna jest regularna kontrola koła pasowego można ją wykonać podczas przeglądu paska napędowego. Prz przeglądzie sprawdza się  czy nie ma pęknięć i czy na gumowym tłumiku nie widać śladów zużycia. Podczas wymiany koła pasowego warto wymienić również pasek. Koło pasowe powinno być wysokiej jakości zwłaszcza w silnikach wysokoprężnych i maszynach rolniczych pracujących z dużym obciążeniem. Koło pasowe silnika zbudowane jest z następujących elementów: piasta montażowa, rowki prowadzące lub powierzchnie prowadzące, guma tłumiąca, otwory montażowe.

26-03-2025r.

NA CZYM POLEGA KAPITALNY REMONT SILNIKA

Kapitalny remont silnika w przeciwieństwie do drobnych napraw obejmuje wymianę lub regenerację większości kluczowych elementów silnika mając za zadanie przywrócić  parametry silnika zbliżone do fabrycznych.Jest to kompleksowa naprawa jednostki napędowej w której dokonuje się demontażu silnika na części pierwsze i przeprowadza się  wnikliwą diagnostykę całego silnika. Podczas remontu silnika przeprowadzane są pomiary wszystkich istotnych komponentów takich jak np. wał korbowy, wałek rozrządu, tłoki, tuleje cylindrowe itp. Podczas remontu silnika dokonuje się regeneracji niektórych części silnikowych, które po diagnozie zostały zakwalikowane do obróbki. Najczęściej szlifuje się wał korbowy tak aby dostosować go do nadwymiarowych panewek oraz sprawdza się osiowośc korbowodów w których najczęściej następuje wymiana tulejek lub ich ewentualne prostowanie. Należy również zregenerować głowicę silnika, która obejmuje obrubkę gniazd zaworowych, wymianę uszczelniaczy oraz dokładne sprawdzenie szczelności. Jeżeli tuleje cylindrowe są zużyte dokonywane jest ich honowanie lub tulejowanie. W trakcie obróbki częsci zużyty wałek rozrządu powinien być równiez zeszlifowany. Podczas kapitalnego remontu silnika najczęściej wymieniane są nastepujące cześci: panewki główne i korbowodowe, tłoki i pierścienie tłokowe, uszczelki i uszczelniacze silnikowe, zawory ssace i zawory wydechowe, gniazda i prowadnice zaworowe, pompa wody, łańuch rozrządu lub pasek rozrządu, pompa oleju, napinacz paska rozrządu, filtr oleju, filtr paliwa, filtr powietrza. Czesci silnikowe są montowane według odpowiednich momentów dokręcenia. Po zamontowaniu wszystkich części konieczne jest sprawdzenie szczelności oraz ciśnienie oleju oraz przeprowadzenie testu na stanowisku i odpowiednie dotarcie silnika. Kapitalny remont silnika należy wykonać kiedy zauważymy niepokojące objawy takie jak: spadek mocy silnika, nadmierne zużycie silnika, stuki i hałasy z wnetrza silnika, nadmierne zużycie silnika, wycieki płynów. Remont kapitalny jest kosztowny ale najczęściej jedyny sposób na przywrócenie drubiego życia silnika.

18.05.2022r.

 

POMPA ZASILAJĄCA

Pompa zasilająca - to ogólna nazwa pompy wymuszającej ciągłe dopływanie ciekłego paliwa do układu karburacji.
Przeważnie zapewnia ona jednocześnie utrzymywanie się wymaganego nadciśnienia zasilania urządzenia dozującego (np. gaźnika lub pompy wtryskowej).
Powszechnie w osprzęcie silników spalinowych stosowane są pompy zasilające ssąco-tłoczące.
Pompa taka wytwarzając podciśnienie zasysa przez przewód ssawny paliwo ze zbiornika, a następnie wywołując nadciśnienie wytłacza zassane paliwo przewodem tłocznym do urządzenia dozującego.
Obecnie spotyka się w eksploatacji najrozmaitsze pompy zasilające klasyfikowane wg różnych kryteriów,
jak np.: zasada działania (stąd potoczne nazwy: przeponowa, tłoczkowa, rotacyjna, zębata itd.), sposób napędu (stąd nazwy: mechaniczna, elektryczna, pneumatyczna itp.) oraz inne.
Obok typowych stosowane są pompy zasilające o wykonaniach specjalnych, czyli o szczególnej zasadzie działania (pompa zasilająca podwójnego działania) lub zespolone z innymi urządzeniami (pompa zasilająca zespolona).

24.03.2022r.

ROZRUSZNIK

BUDOWA ROZRUSZNIKA

Rozrusznik to szeregowy lub szeregowo-bocznikowy silnik elektryczny, wyposażony w mechanizm sprzęgający zwany bendiksem. Podstawowe części składowe rozrusznika elektrycznego to: uzwojenie wzbudzenia, wirnik z uzwojeniami i komutatorem, szczotki komutatora, urządzenie załączające i sprzęgające. Uzwojenie wzbudzenia jest połączone szeregowo z uzwojeniem wirnika stąd nazwa silnik szeregowy. Spotyka się także rozruszniki z uzwojeniami tylko w wirniku, a bez uzwojeń wzbudzenia w stojanie - pole magnetyczne wytwarzają silne magnesy trwałe.
Urządzenie sprzęgające służy do sprzęgania rozrusznika z kołem zamachowym silnika w celu wprawienia w ruch obrotowy wału korbowego. Elementem sprzęgającym jest zębnik osadzony na wałku wirnika, zazębiany z wieńcem zębatym koła zamachowego silnika. Mechanizm sprzęgający osadzony jest na wirniku poprzez gwint o dużym skoku (bendiks), gwint ten sprawia, że przenoszenie momentu obrotowego z rozrusznika na sprzęg, przesuwa sprzęg w stronę zębnika, a przenoszenie w drugą stronę wycofuje sprzęg. Zębnik łącznika jest osadzony na sprzęgniku poprzez sprzęgło wałkowe jednokierunkowe,zabezpieczające rozrusznik przed napędzaniem go przez silnik gdy uzyska obroty większe niż obroty rozrusznika. W celu ułatwienia zazębiania mechanizm sprzęgający jest przesuwany w stronę zębnika poprzez widełki przez elektromagnes, co sprawia, że rozrusznik jest zazębiany z kołem zamachowym zanim wirnik zacznie się obracać.

ZASADA DZIAŁANIA ROZRUSZNIKA
Zasada działania polega na przekazywaniu napięcia z akumulatora na włącznik elektromagnetyczny. Podczas przekręcania kluczyka w stacyjce lub naciskaniu przycisku start podawane jest napięcie. Rozrusznik wyposażony jest też w sprzęgło jednokierunkowe. Rozrusznik samochodowy to nic innego jak silnik prądu stałego. Wprawia on w ruch silnik naszego samochodu. Jego zadaniem jest obracanie wału korbowego silnika i nadanie mu prędkości, która umożliwi samodzielną pracę. Wsilnikach benzynowych potrzeba do tego około 40-100 obrotów na minutę. W przypadku silników diesla jest to nawet 200 obrotów na minutę. Najczęściej stosowanym typem rozruszników są elektryczne. Nie brakuje jednak modeli, w których wykorzystuje się jeszcze pneumatyczne czy spalinowe. Budowa rozrusznika nie jest skomplikowana. Zazwyczaj składa się on z takich elementów jak obudowa, bendiks,
wirnik, cewki stojana, szczotkotrzymacz, czy elektromagnes. Aby rozrusznik mógł działać prawidłowo, potrzeba nie tylko sprawnego działania komponentów, ale także odpowiedniej współpracy z akumulatorem. Rozrusznik bowiem jest jednym z tych urządzeń, które najbardziej obciążają samochodową baterię. Chwilowy pobór prądu przy każdym uruchomieniu silnika wynosi od dwustu do nawet sześciuset amperów. Tak duża ilość wynika z tego, że rozrusznik musi pokonać opór wielu czynników. W ich skład wchodzi praca mechanizmów pomocniczych, tarcie tłoków o powierzchnię cylindrów, zasysanie powietrza, czy sprężanie w cylindrach czynnika roboczego.

21.02.2022r.

ALTERNATOR

Alternator – prądnica prądu przemiennego, często trójfazowa. Służy do zmiany energii mechanicznej w prąd przemienny. W alternatorze prąd jest wytwarzany w nieruchomych uzwojeniach stojana przez wielobiegunowe, wirujące pole magnetyczne wirnika. Stosowany jest powszechnie jako źródło prądu w pojazdach mechanicznych. Alternator jest wzbudzany podobnie do prądnicy prądu zmiennego przez uzwojenia wirnika, ale w alternatorze znajduje się jedno uzwojenie nawinięte osiowo, a wykonane z ferromagnetyka elementy kształtują odpowiednio pole magnetyczne w taki sposób, by podczas obrotu wirnika zmieniało się pole magnetyczne przenikające uzwojenia statora (stojana).
Dla zapewnienia współpracy z akumulatorem, który do ładowania wymaga prądu stałego, alternator ma wbudowany prostownik na diodach krzemowych. Często zawiera też wbudowany regulator napięcia.
Układ prostowania prądu ma często oddzielne diody do prostowania prądu głównego i oddzielne 3 diody do prostowania prądu używanego do wzbudzania alternatora (alternator 9-diodowy). Układ taki zapewnia, że podczas małych obrotów silnika lub przy ich braku przy wyłączonym silniku wirnik alternatora jest magnesowany przez lampkę kontrolną ładowania i pobiera prąd o niewielkim natężeniu z akumulatora, przeciwnie do prądnic i alternatorów 6-diodowych.
Obecnie alternatorów używa się znacznie częściej niż prądnic, ponieważ są od nich znacznie lżejsze i zdolne do wytwarzania prądu już przy niewielkiej prędkości obrotowej wirnika.

15.02.2022r.

PIERŚCIENIE TŁOKOWE

Pierścienie tłokowe – elementy uszczelniające oddzielające komorę spalania silnika spalinowego tłokowego od skrzyni korbowej oraz zgarniające nadmiar oleju ze ścianek cylindra. Wykonane są z żeliwa ciągliwego lub szarego sferoidalnego, czasem z walcowanych prętów stalowych. Powierzchnie robocze pierścieni są chromowane lub pokryte molibdenem.

Rodzaje pierścieni:
W silnikach tłokowych występują trzy podstawowe rodzaje pierścieni:
- pierścienie uszczelniające, których zadaniem jest utrzymanie możliwie wysokiej kompresji i zapobieganie przeciekom spalin zamkniętych pod wysokim ciśnieniem w komorze nad tłokiem do skrzyni korbowej (przestrzeni pod tłokiem), w której ciśnienie jest bliskie atmosferycznemu;
- pierścienie zgarniające, które zgarniają z tulei cylindra nadmiar oleju, pozostawiając stosunkowo cienki "film olejowy" na gładzi cylindra, zapobiegając przedostawaniu się do przestrzeni nad tłokiem nadmiernej ilości oleju.
- pierścienie kompresyjno-zgarniające, ich zadaniem jest zatrzymanie gazów, które przedostały się przez pierścień uszczelniający oraz zgarnianie nadmiaru oleju z gładzi cylindra.

Budowa pierścieni:
Pierścienie są przecięte w jednym miejscu, tak aby możliwe było ich rozszerzenie i nałożenie na tłok oraz aby występował odpowiedni nacisk powierzchni zewnętrznej pierścienia do tulei cylindra wywołany napięciem wstępnym sprężystego pierścienia. Miejsce, gdzie w tłoku jest występ niwelujący nieciągłość pierścieni, nazywa się zamkiem. Między pierścieniem a cylindrem znajduje się cienka warstwa oleju zmniejszająca tarcie między pierścieniem a tuleją cylindra. Nieszczelność pierścieni powoduje spadek kompresji, a co za tym idzie utratę mocy i sprawności silnika, lub wzrost zużycia oleju, który nie jest dokładnie zgarniany ze ścianek cylindra i częściowo ulega spaleniu.

Usterki pierścieni tłokowych:
Podstawowe usterki przytrafiające się pierścieniom to:
- zapieczenie się pierścieni, polegające na zaklejeniu pierścieni w rowkach tłoka nagarem powstającym podczas spalania paliwa. Pierścień zostaje unieruchomiony i nie wywiera nacisku na gładź cylindra, co zmniejsza lub całkowicie niweluje jego działanie. Może to być wynikiem występowania nieprawidłowego spalania, lub zanieczyszczenia paliwa;
- pęknięcie pierścienia, powstałe w wyniku nieprawidłowego montażu, wad materiałowych lub wystąpienia ponadprzeciętnych obciążeń termicznych. Pęknięcie jest stosunkowo groźnym uszkodzeniem, gdyż może doprowadzić do porysowania gładzi cylindra, co może być przyczyną dalszego spadku kompresji.
W starszych silnikach sprężyny potrafią wyżłobić rowki w wewnętrznej powierzchni pierścienia zgarniającego [olejowego] przez co pierścienie się nie mogą rozprężyć, towarzyszy temu nadmierne spalanie oleju i dymienie,
- zużycie pierścienia (wytarcie) co również zmniejsza kompresję i sprawność silnika, podobnie jak powyższe.

09.02.2022r.

ZAWÓR CIŚNIENIA OLEJU

Na wyjściu z pompy olejowej umieszczony jest zawór zwrotny ciśnienia oleju, którego zadaniem jest utrzymanie właściwego ciśnienia w układzie smarowania. Podczas zwiększania prędkości obrotowej silnika rośnie ciśnienie oleju i jego nadmiar wraca z powrotem do miski olejowej. Olej pod właściwym ciśnieniem przepływa dalej przez pełnoprzepływowy filtr oleju.
Zawór uruchamia się natychmiast po uruchomieniu silnika i zaczyna regulować poziom ciśnienia. Rzeczywiste, utrzymanie tego wskaźnika w niezbędnych granicach jest głównym zadaniem urządzenia. Wydajność samego zaworu będzie zależeć od ciśnienia, przy którym ustawiony jest zawór bezpieczeństwa i jego automatyczny. W programowalnym trybie pracy średni zasięg może wynosić od 05 do 4 atm. Równocześnie przedłużona konserwacja niskich wartości może wskazywać na naruszenie układu chłodzenia lub wadliwe działanie samego zaworu. W związku z tym istnieje ryzyko niedostatecznego smarowania części docelowych.
Podczas normalnej pracy zawór jest odpowiedzialny nie tylko za kontrolę ciśnienia, ale może również bezpośrednio sterować dopływem oleju. Od tego, jak duża będzie pojemność zaworów odcinających zależy od maksymalnego obciążenia zaworu bezpieczeństwa oleju. Wyznaczenie jego funkcji jako regulatora ma jednak ograniczenia wynikające z konstrukcji konkretnej pompy olejowej.

03.02.2022r.

BLOK SILNIKA

Blok silnika -  jest podstawą dla tulei cylindra, które mogą być wytoczone w korpusie bloku, lub wstawiane w postaci oddzielnego elementu. Te pierwsze są łatwiejsze do wykonania, lecz wymagają lepszego materiału do odlewu całego bloku, wstawiane zaś dają możliwość użycia tańszego materiału do wykonania reszty bloku. Wstawiane tuleje cylindrowe upraszczają naprawę silnika. Nie licząc tulei cylindrowych, blok jest zazwyczaj dwuczęściowy, ze względu na konieczność zamontowania w nim układu tłokowo-korbowego. Z jednej strony montuje się głowicę silnika, z drugiej miskę olejową. Blok posiada również uchwyty do zamontowania całej jednostki w komorze silnika.
W bloku znajdują się kanały przepływu cieczy chłodzącej (silniki chłodzone cieczą), kanały doprowadzające olej do głowicy i odprowadzające go z powrotem do miski olejowej.
Kształt bloku uwarunkowany jest układem cylindrów.
Blok silnika składa się z dwóch elementów:
- bloku cylindrowego (tuleje cylindrowe lub cylindry),
- skrzyni korbowej (mieści się w niej wał korbowy; dolną część stanowi zbiornik oleju tzw. miska olejowa, która zamyka od dołu silnik).

26.01.2022r.

PRZEWÓD WYSOKIEGO CIŚNIENIA

Przewód paliwowy wysokociśnieniowy łączy pompę wtryskową z wtryskiwaczami. Zastosowane w nim złącza zapewniają maksymalną szczelność przy bardzo dużym ciśnieniu panującym w przewodzie.
Celem stosowania złączeń w wysokociśnieniowych przewodach jest zapewnienie maksymalnej szczelności przy bardzo dużym ciśnieniu paliwa, panującym w przewodzie.

Złącza możemy podzielić na trzy rodzaje:
- stożek uszczelniający z nakrętką dociskową,
- rurowy króciec ciśnieniowy,
- trawersa.

Przewody wysokiego ciśnienia mogą ulec zanieczyszczeniom oraz wyeksploatowaniu, co stwarza ryzyko rozszczelnienia i zanieczyszczenia układu i może doprowadzić do uszkodzenia wtryskiwaczy i całego układu CR. Dobrej jakości paliwo oraz wymiana filtra paliwa zgodnie z zaleceniami producenta zapobiegają ich uszkodzeniom.
Nieprawidłowe działanie przewodu wpływa na zwiększone zużycia paliwa, problemy z zapłonem, spadek mocy oraz niestabilną pracę silnika. W konsekwencji przyczynia się do znacznego skrócenia żywotności silnika.

17.01.2022r.

MISKA OLEJOWA

Miska olejowa – pojemnik na olej smarujący silnik spalinowy, umieszczony poniżej wału korbowego. Wchodzi w skład układu smarowania silnika.
Olej z miski jest zasysany przez pompę olejową i pod ciśnieniem dostarczany do wszystkich wymagających tego elementów jednostki napędowej.
Ważne żeby wybierać dobre jakościowo miski najlepiej oryginalne lub certyfikowane zamienniki.
Uszkodzona miska olejowa to awaria, której w żadnym wypadku nie można bagatelizować, podobnie jak jakichkolwiek wycieków oleju z jednostki napędowej. Jeśli chodzi o uszkodzenia samej miski olejowej, to mają one zazwyczaj charakter mechaniczny.Za uszkodzenia i wycieki oleju często odpowiedzialna jest również korozja miski olejowej oraz  uszczelka misy olejowej, która z upływem czasu najzwyczajniej się zużywa i parcieje.

10.01.2022r.

POMPA OLEJOWA

Pompa oleju ma w silniku za zadanie dostarczyć olej pod odpowiednim ciśnieniem do układu smarowania. Jej skuteczność ma więc kluczowe znaczenie dla trwałości i bezawaryjnej pracy silnika.
Działanie pompy polega na wyporowym przetłaczaniu oleju poprzez wytwarzanie niezbędnego ciśnienia w układzie olejenia. W spalinowych silnikach tłokowych stosuje się najczęściej pompy zębate o zazębieniu wewnętrznym lub zewnętrznym. Ich działanie polega na współpracy kół zębatych. W obu przypadkach pompa napędzana jest zwykle przekładnią zębatą od wału korbowego lub przekładnią łańcuchową.
Napęd pompy jest realizowany albo bezpośrednio z wałka rozrządu za pomocą odpowiednich kół zębatych, jeżeli jest on zabudowany w korpusie silnika, albo z wału korbowego silnika przez odpowiednią przekładnię.

04.01.2022r.

POMPA WODY

Pompa wody zbudowana jest z:
- koła napędowego, na które przekazywany jest moment obrotowy z koła pasowego wału korbowego przez pasek rozrządu, łańcuch rozrządu albo pasek wieloklinowy, w zależności od konstrukcji,
- wirnika, który wprowadza płyn chłodniczy w ruch,
- ułożyskowanego wału, na którego przeciwległych końcach montuje się koło napędowe oraz wirnik,
- obudowy pompy.

Pompa wody inaczej pompa cieczy chłodzącej jest napędzana przez pasek rozrządu, łańcuch rozrządu albo pasek klinowy. Dzięki jej pracy płyn chłodniczy zaczyna krążyć po całym układzie chłodniczym
W przypadku wymiany paska rozrządu, łańcucha rozrządu albo paska wieloklinowego, który napędza pompę wody – zawsze konieczna jest wymiana samej pompy. I odwrotnie – przy każdej wymianie pompy trzeba wymienić pasek albo łańcuch.

09.12.2021r.

POMPA WTRYSKOWA

Pompa wtryskowa jest zespołem pomp tłoczących paliwo (tzw. sekcje wtryskowe), każda z sekcji obsługuje jeden cylinder. Wszystkie sekcje są połączone ze sobą listwą zębatą,
która obracając wszystkie tłoczki wzdłuż osi podłużnej steruje dawką podawanego paliwa (mocą silnika).

Pompa składa się z:
- przewodów doprowadzających paliwo,
- cylindra pompy,
- tłoczka,
- zaworu odcinającego,
- przewodów wysokociśnieniowych zasilających wtryskiwacz,
- wtryskiwaczy,
- listwy zębatej synchronizującej obrót osiowy wszystkich tłoczków poszczególnych sekcji,
- korektora dawki paliwa.
Podczas pracy silnika tłoczek pompy wykonuje ruch posuwisto – zwrotny (podanie dawki paliwa) natomiast podczas zmiany mocy (zmiany dawki paliwa) dochodzi do tego ruch obrotowy tłoczka względem cylindra za pomocą listwy zębatej.

Pompy wtryskowe dzielą się na pompy o:
- stałym początku i zmiennym końcu wtrysku,
- zmiennym początku i stałym końcu wtrysku,
- zmiennym początku i zmiennym końcu wtrysku.

Zalety pompy wtryskowej:
- opracowana technologia wytwarzania,
- niezbyt skomplikowana naprawa.

07.12.2021r.

TURBOSPRĘŻARKA

Maszyna wirnikowa składająca się z turbiny i sprężarki osadzonych na wspólnym wale. Służy do doładowania silnika spalinowego albo kotła parowego. Turbina jest zasilana spalinami z silnika, a sprężone powietrze przez sprężarkę zasila silnik. Turbosprężarka zwiększa sprawność i moc silnika przez wtłoczenie dodatkowego powietrza do komory spalania. Ta poprawa osiągów względem silnika wolnossącego wynika z tego, że sprężarka jest w stanie podać więcej powietrza (co umożliwia podanie większej ilości paliwa) do komory spalania niż jest to w stanie zrobić ciśnienie atmosferyczne.

BUDOWA:
Budowa turbosprężarki jest zbliżona do turbiny gazowej, ale nie zawiera komory spalania. Rolę wytwornicy spalin spełnia w tym przypadku silnik spalinowy.
Turbosprężarka składa się z turbiny, czyli tzw. gorącej części i sprężarki, tzw. chłodnej części,tórych wirniki są sztywno połączone wspólnym wałem. Turbina, napędzana gazami wylotowymi z silnika, napędza wirnik sprężarki sprężającej powietrze przed dostarczeniem go do silnika (element generujący doładowanie).

ZALETY:
- wzrost sprawności silnika, poprzez wykorzystanie energii gazów wydechowych
- wzrost wysilenia, przez co silnik o określonej mocy ma mniejsze rozmiary i masę w porównaniu do większego silnika o podobnej mocy
- lepszą charakterystykę silnika (niższe obroty maksymalnego momentu obrotowego)
- lepsze opłukanie cylindra ze spalin
- nie występuje odczuwalny spadek mocy w miarę spadku ciśnienia atmosferycznego (większa wysokość pracy silnika).

WADY:
- podczas sprężania zachodzi niekorzystny wzrost temperatury czynnika roboczego (aby temu przeciwdziałać stosuje się chłodnicę w układzie doładowania)
- podczas pracy w szybkozmiennych obciążeniach wydatek turbosprężarki nie zawsze jest dobrany optymalnie do obciążenia (z tego powodu stosuje się układy regulowanych kierownic w sprężarce, zawory upustowe, układy bi-turbo)
- większa złożoność (i przez to awaryjność) silnika, silnik tego typu wymaga więcej miejsca.
- szybsze zużycie podzespołów silnika
- w starszych konstrukcjach występuje zjawisko turbodziury.

29.11.2021r.

ZAWORY SILNIKOWE

Zawory wykonane są ze stali żarowytrzymałej zwanej stalą zaworową. Mają kształt pręta o średnicy kilku milimetrów, długości kilkunastu centymetrów, zakończonego z jednej strony wyprofilowanym dyskiem, tak zwanym grzybkiem. Profilowanie zapewnia dobry docisk zaworu do gniazda zaworowego i szczelność cylindra. Docisk grzybka zaworu do gniazda (i tym samym szczelność cylindra) zapewnia sprężyna śrubowa, niekiedy z talerzykami oporowymi na końcach. Pręt porusza się w tulei prowadzącej, ma założony uszczelniacz ograniczający przepływ oleju smarującego znad głowicy (gdzie typowo pracują inne elementy układu rozrządu) do cylindra – zużycie tego uszczelniacza jest często powodem nadmiernego zużycia oleju przez silnik. Drugi koniec zaworu połączony jest z innymi elementami układu rozrządu, zapewniającymi synchronizację ruchów zaworów z cyklami ruchów tłoków silnika.

Zawór ssący ma za zadanie otwarcie się w odpowiednim momencie cyklu ssania silnika w celu zassania mieszanki paliwowo-powietrznej lub powietrza do cylindra silnika. Po napełnieniu cylindra mieszanką następuje zamknięcie zaworu, aby mieszanka mogła być sprężona.
Zawory ssące danego silnika mają zawsze większe średnice (przekroje) niż zawory wydechowe – wynika to z dążenia do zwiększenia masy ładunku podczas cyklu pracy silnika (większa moc). Z tego też powodu, jeśli liczba zaworów na cylinder jest nieparzysta, to zaworów ssących jest więcej.Maksymalna temperatura zaworów ssących w czasie dłuższej pracy silnika z pełną mocą wynosi od 450 do 550 °C i jest mniejsza od zaworów wydechowyc, ponieważ są omywane świeżym ładunkiem (natomiast wydechowe spalinami).

Zawór wydechowy otwiera się, uwalniając drogę dla rozprężonych w suwie pracy gazów. Po wyrzuceniu spalin z cylindra zawór wydechowy zostaje zamknięty. Maksymalna temperatura zaworów wydechowych w czasie dłuższej pracy silnika z pełną mocą wynosi od 450 do 750 °C.

Uszkodzenie (wygięcie) i tym samym utrata szczelności zaworu, może wystąpić przy zerwaniu paska rozrządu (po zderzeniu tłoka z otwartym zaworem). W czasie normalnej wieloletniej eksploatacji silnika ma miejsce także nadtapianie i zużycie korozyjne samych zaworów i gniazd zaworowych (zużycie przylgni zaworowej), co prowadzi do pewnej utraty szczelności i spadku kompresji. Naprawa polega na frezowaniu, szlifowaniu i docieraniu zaworów i gniazd.

22.11.2021r.

NAPINACZ PASKA

Napinacze pasków są niezwykle istotne dla zapewnienia prawidłowej pracy układu napędu paska pomocniczego. Napinacz utrzymuje właściwe napięcie paska przez cały czas eksploatacji. Pomaga także chronić pozostałe elementy, takie jak alternator i pompa wodna, przed nadmiernym obciążeniem i przedwczesną awarią. Napinacz jest stosunkowo niedrogą częścią do wymiany. Dlatego przy kolejnej wymianie paska wieloklinowego należy pamiętać także o jednoczesnej wymianie napinacza.Jeśli napięcie paska jest zbyt słabe, pasek będzie się ślizgać. Doprowadzi to do powstania hałasu, bardzo wysokiej temperatury, przedwczesnego zużycia paska — nieprawidłowego funkcjonowania układu napędu paska pomocniczego. Jeżeli napięcie jest zbyt wysokie, elementy układu napędu będą ulegać nadmiernemu zużyciu.

Wygląd: rdza, cieknie między ramieniem a podstawą lub kapie z napinacza. Należy też sprawdzić napinacz pod kątem pęknięć lub uszkodzeń ramienia, obudowy lub wspornika. Niektóre uszkodzenia widać dopiero po zdjęciu napinacza.

Przyczyna: wyciek lub kapanie rdzy to oznaka wewnętrznego zużycia elementu. Większość uszkodzeń powstaje w miejscu ograniczników i śrub mocujących napinacz.

Rozwiązanie: wymień napinacz.

ZUŻYCIE ŁOŻYSKA KOŁA PASOWEGO:

Wygląd: po wyłączeniu silnika i demontażu paska ręcznie obrócić koło pasowe. W przypadku hałasu, oporu lub nierównego toczenia problem wynika ze zużycia łożyska koła pasowego.
 
HAŁAS NAPINACZA:

Objawy: piski i grzechotanie dochodzące z napinacza.

Przyczyna: awaria łożysk lub usterka na osi obrotu powoduje nadmierny hałas.

Rozwiązanie: wymień napinacz. Zapoznaj się także ze wskazówkami dotyczącymi prawidłowego diagnozowania hałasu z napędu paska pomocniczego.

SKRZYWIENIE RAMIENIA NAPINACZA:

Wygląd: nieprawidłowe prowadzenie paska na kole pasowym napinacza. Błyszczące, gładkie pasma lub wyżłobienia w obudowie lub ramieniu napinacza.

Przyczyna: kontakt metalu z metalem pomiędzy ramieniem a obudową sprężyny.

Rozwiązanie: jeśli stwierdzono niewspółpłaszczyznowość ramienia napinacza, tuleja zużyła się i napinacz należy wymienić.

15.11.2021r.


KORBOWÓD

Korbowód to jeden z głównych elementów silnika spalinowego obok cylindów, poruszających się w nich tłoków i wału korbowego. Służy do zamiany ruchu posuwisto-zwrotnego tłoka na ruch obrotowy wału korbowego albo obrotowego ruchu wału na ruch posuwisty tłoka lub innego elementu.  Korbowód łączy dwa ostatnie z wymienionych.Korbowód podzielony jest na 3 części: stopę (łączy się z wałem korbowym), trzon i główkę (łączy się z tłokiem).
Główka korbowodu
W główkę korbowodu z reguły wciśnięta jest tuleja ślizgowa, zwana panewką sworznia tłokowego. Jest ona wyprodukowana głównie z brązu. Jeżeli mamy do czynienia ze sworzniem tłokowym pływającym, niezbędne jest smarowanie powierzchni współpracujących.
Trzon korbowodu
Trzon łączy główkę korbowodu z jego stopą. Przeważnie ma on przekrój dwuteowy. W skrócie jest to zarys rzymskiej cyfry I. Jest to opłacalne z punktu widzenia wytrzymałości na zginanie i wyboczenie.
Stopka i pokrywa stopki
Stopa korbowodu służy do zamocowania go na wale korbowym. Obejmuje czop. Ze względu na konstrukcję może być dzielona prostopadle lub skośnie do osi trzonu. W silnikach dwusuwowych używane są głównie korbowody z niedzieloną stopą. Jednak ich montaż wymaga rozebrania wału korbowego.
Niebywale ważnym detalem korbowodu są śruby łączące stopkę z jej pokrywą. Przy podziale ukośnym śruby wkręcane są przeważnie w materiał stopy.
Stopa wyposażona jest jeszcze w łożysko ślizgowe, nazywane w inny sposób panewką korbowodową. Panewka korbowodowa złożona jest z dwóch półpanewek. Optymalizuje ona współdziałanie czopu wału korbowodowego ze stopą korbowodu. Stosowane w panewkach zamki mają na celu wskazanie trafnego osadzenia. Przy składaniu pokrywy stopy korbowodu należy pamiętać o ułożeniu półpanewek oraz zamków względem siebie.
Korbowód podlega siłom rozciągania, ściskania, zginania oraz wyboczenia. Jest to następstwem obecności sił gazowych od tłoka do czopu wału korbowego oraz sił bezwładności. Tak wieloczłonowy stan obciążeń sprawia, że to ogniwo układu korbowego wymaga stosownej konstrukcji i trafnej metodyki wykonania.

Korbowód,Connecting rod,Pleuelstange,Conrod bearing,Pleuellager

03.11.2021r.

ŚWIECE ŻAROWE 12V 24V

Działanie świec żarowych:
Głównym elementen świecy żarowej jest grzałka, która pobiera energię z akumulatora. W zależności od rodzaju świecy, jest ona w stanie nagrzać się do ok. 800-900, a nawet ponad 1000 stopni Celsjusza w ciągu kilku lub kilkunastu sekund. Stosowane w dieslach świece żarowe wspomagają proces zwiększania temperatury w komorze spalania.

Objawy uszkodzonych świec żarowych:
- podwyższone wibracje „na zimnym”,
- szarpanie podczas nabierania prędkości,
- odczuwalny spadek mocy,
- dymienie z rury wydechowej,
- zwiększone spalanie paliwa.

Świece żarowe do silników Perkins
704-30,704-30T,1106D-E66TA,1104C-44T,1104C-44TA,404D-15,402D-15,1004.4T,A4.236,504-2,504-2T,   
704-26,804D-33T,804C-33T,A4.108,1104C-44,204.30,1106D-E66TA,

Świece żarowe do silników Caterpillar
C6.6,3406,3410,3054,3056,C4.4,3054C,3034,3054C,3054E,C2.2,3003,C7,C9,C9.3,3204,3412,C3.4,C13, C15,C18,

Świece żarowe do silników Deutz
F1L812,F2L712,TCD4L20132V,BF6M1013,D2011L03,BF3M2011,F3L913,BF6L913,D3L2009,D4L2009,TD4L2009,
BF4M1012,BF6M1012E,F2L2011,F2L1011   

26.10.2021r.

SILNIK CATERPILLAR C9.3

Silnik Caterpillar C9.3B to nowy, sześciocylindrowy silnik, który ma tę sama konstrukcje co poprzednia wersja, która wychodziła od 2011r. Zastosowano w nim jednak nowy układ paliwowy wysokiego ciśnienia tzw. common rail. Nowy C9.3B w stosunku do poprzedniej generacji ma zapewniać:
- 18% więcej mocy,
- 21% więcej momentu obrotowego,
- 12% mniej masy własnej.
Jak wszystkie silniki Cat od 9 do 18 litrów, C9.3B jest dostępny w różnych konfiguracjach – jest ich ponad 2000.  

Części zamienne i zestawy naprawcze Caterpillar
3003,3011,3012,3013,3014,3024,3034,3044C,3046T,3054,3054C,3054E,3056,3056E,3064T,3066T,3114, 3116,3126,3176,3204,3208,3304,3306,3406,3408,3412,3508,3512,3516,C0.5,C0.7,C1.1,C1.3,C1.5, C1.6,C1.7,C9,C9.3,C9.3B,C10,C12,C13,C15,C18,C2.2,C3.3,C3.4DIT,C4.2,C4.4,C6.4,C6.6,C7

11.10.2021r.

STEROWNIK SILNIKA

Elektroniczny moduł sterujący pracą silnika spalinowego, bazujący m.in. na danych zapisanych w pamięci komputera (zawiera tzw. mapy, czyli tabele danych, w oparciu o które sterownik koordynuje pracę silnika); sterownik silnika zbiera, porównuje i koordynuje dane napływające z różnych czujników.
Uszkodzony sterownik silnika - objawy wadliwie działającego sterownika
Usterki sterownika silnika nie zdarzają się często. Uszkodzony sterownik silnika nie jest w stanie w prawidłowy sposób kontrolować pracy jednostki napędowej.
Typowe objawy uszkodzonego sterownika to:
- problemy z zapłonem
- silnik nagle gaśnie w trakcie pracy
- podczas pracy odczuwamy szarpnięcia jak przy braku paliwa
- silnik utracił moc i nie pracuje regularnie

Posiadamy sterowniki do następujących silników;
C4.4,C6.6,1106C-E66TA,1106D-E66TA,1104D-E44TA,1104D-E44T

Zastosowanie:
Maszyny bodowlane
216, 216B, 216B2, 216B3, 226, 226B, 226B2, 226B3, 228, 232, 232B, 232B2, 232D, 239D, 315D, 242, 242B, 242B2, 247B, 247B2, 247B3, 249D, 257B, 257B2, 302.5, 303.5, 304.5, 902, AP255E, CB22, CB22B, CB24, CB24B, CB32, CB32B, CB34, CB34B, CB34BXW, CB34XW, CB36B, CB-214D, CB-214E, CB-224D, CB-224E, CB-225D, CB-225E, CB-334D, CB-334E, CB-334EXW, CB-335D, CB-335E, CC24, CC24B, CC34, CC34B, DE9.5E3, DE13.5E3, DE18E3, DE22E3


06.10.2021

SILNIKI DEUTZ

Deutz to jeden z najbardziej znanych na świecie producentów przemysłowych silników spalinowych. Silnikom Deutz zaufali producenci maszyn z całego świata m.in Bobcat, Case, Volvo czy Liebherr. Silniki tej marki są źródłem napędu wszelkiego rodzaju maszyn budowlanych, rolniczych, górniczych, lotniskowych, jednostek pływających i innych maszyn wykorzystywanych w gospodarce.
W naszej ofercie znajdziecie Państwo ogromną ilość części silnikowch zarówno oryginalnych jak i zamiennych. Są to między innymi części z układu paliwowego takie jak: pompki zasilające, wtryskiwacze, pompowtryskiwacze czy pompy wtryskowe, cześci układu chłodzenia silniak takie jak pompy wody, termostaty, wentylatory, chłodnice oleju itp. W ofercie posiadamy również zestawy naprawcze układu korbowo-tłokowego czyli tuleje cylindrowe, tłoki, korbowody, panwewki i wały korbowe.Do silników Deutza posiadamy równiez części układu elektrycznego, czujniki, filtry paliwa, filtry oleju, paski, napinacze, głowice, zawory egr i wszelkiego rodzaju uszczelnienia silnika. Zapraszamy do zapoznania się z naszą ofertą na sklepie internetowym i do kontaktu telefonicznego.

F4L912,BF4L913,BF6L913,413,413F,513,F3M1008,F3L1011,F3L1011F,F4L1011F,BF4L1011F,BF4L1011T, F4M1011F,BF4M1012,BF6M1012,BF4M1013,BF6M1013,BF6M1015,BF8M1015,BF4M2012,BF6M2012,BF4M2013, BF6M2013,BF6M2015,BF8M2015,TCD2013L064V,TCD2013L062V,TCD2013L042V,TCD2015V06,TCD2015V08,413, 511,513,912,913,914,1008,1011,1012,1013,1015,2011,2012,2013,TCD2.9,TCD3.6


5.10.2021

MIERZENIE TŁOKA

04.10.2021



SILNIKI ISUZU

Silniki ISUZU z serii 4HK1 oraz 6HK1 to nowoczesne i trwałe konstrukcje, które znalazły zastosowanie do napędu koparek i innych maszyn dostarczanych przez światowych liderów w produkcji maszyn budowlanych i drogowych. Oferujemy Państwu części zamienne do w/w silników. Poniżej kilka przykładowych zastosowań 4HK1 i 6HK1.
Silnik 4HK1:
- koparka CASE CX210B 4HKIX Isuzu,
- koparka CASE CX225 4HK1X Isuzu,
- koparka JCB JZ235 4HK1 Isuzu,
- koparka JCB JZ255 4HK1 Isuzu,
- koparka JCB JS200 4HK1 Isuzu,
- koparka JCB JS220 4HK1 Isuzu,
- koparka JCB JS235 4HK1 Isuzu,
- koparka JCB JS240 4HK1 Isuzu,
- koparka JCB JS260 4HK1 Isuzu,
- koparka JCB JS200W 4HK1 Isuzu,
- koparka John Deere 190DW 4HK1 Isuzu,
- koparka John Deere 220DW 4HK1 Isuzu.
Silnik 6HK1:
- koparka CASE CX290 Isuzu 6HK1,
- koparka CASE CX300 C Isuzu 6HK1,
- koparka CASE CX330 Isuzu 6HK1,
- koparka CASE CX330LR Isuzu 6HK1,
- koparka CASE CX350 Isuzu 6HK1,
- koparka CASE CX350B Isuzu 6HK1,
- koparka CASE CX350NLC Isuzu 6HK1,
- koparka JCB JS290 Isuzu 6HK1-XYSJ02,
- koparka JCB JS330 Isuzu 6HK1-XYSJ01,
- koparka JCB JS330 Isuzu 6HK1-XQB01,
- koparka JCB JS330LC Isuzu 6HK1-XAB.


13.09.2021

SILNIK CUMMINS